原本今年第一個車展就應該在4月份開啓第一趟的新車之旅，但萬萬沒想到受疫情的耽擱，北京車展與咱們失之交臂，無限期押後，這也導致一批一批重磅新車有力無處施展，約等於“自斷雙臂”嘛~
終於......在突破重重阻礙下，今年全國第一個車展也在粵港澳車展拉開帷幕，這次陣容可是眾星雲集，各大品牌憋着“大招”就等這一次機會。
而教授也再度啓程奔赴車展現場探館，搶先帶各位看官盤盤此次車展上一些重磅新車！咱們就廢話不多説，教授就先給大家擼一擼前段時間奧迪上新的純電動車系奧迪Q4 e-tron~
不孚眾望之下，奧迪家族全新緊湊型純電SUV奧迪Q4 e-tron也總算在國內上市，目前公佈的售價為33.70萬-38.25萬，同時還有4款車型開啓預售，新車一大亮點就是基於MEB純電平台打造。
外觀上來看，ta依然使用了家族化典型的多邊形中網，當然為了跟上“電動風”潮流也少不了封閉式設計，搭配上狹長的矩陣式LED大燈組，科幻、動感的氣場一下也有了。
可別忘了ta是一輛奧迪，自然燈光的伎倆也是要秀一秀的，目前提供了四種數字化個性簽名光效和動態點亮效果，你就説點亮後炫不炫酷吧~
側面比較顯眼的地方就是，後門與D柱的部位使用了一條凸起的硬朗筋線進行點綴，拉寬了後半部分的視覺衝擊，的確看起來更有力量感。不過嘛，貌似缺少了隱藏式門把手的使用，好像就有點對不起ta電動車的身份.....讓人第一眼覺得ta依然很奧迪燃油車的feel。
在尺寸方面，長寬高尺寸分別為4588/1865/1626mm，軸距2765mm，在緊湊型SUV來看，ta可以算的是上A+級別了。
而在教授體驗過後排空間而言，實際上乘坐表現卻與高一級別的Model Y相差不大，要知道，Model Y軸距已經是2890mm，教授猜測奧迪Q4 e-tron大概率是犧牲掉了一部分後備廂的空間，換取更大的後排空間體驗。
尾部採用弧線的造型設計，其實看上去與奧迪Q5 L有些相似，不過尾燈組採用了流行的貫穿式尾燈，同樣帶有離/回家動畫功能以及動態轉向燈功能，燈光的細節處理還是奧迪拿捏得住。
數字化座艙理念也是奧迪Q4 e-tron必不可少的，向主駕駛一側傾斜的中控台也更加突出與駕駛者為中心，10.25英寸全液晶儀表盤+11.6英寸中央顯示屏的組合，科技氛圍的既視感自然也不會落下。另外，車機系統還搭載了新一代奧迪Connect，能夠兼容不同的APP，增強人機交互體驗。
而中控區域還用上了New-Tec材質的包裹，觸摸起來也比較柔軟，加上鋁製飾條的點綴，高級的質感也不比有些新勢力造車品牌差。
除此之外，在新車上還看到了30*30色增強版環境氛圍燈、10揚聲器Sonos高端音響系統、3個毫米波雷達、4個環視攝像頭等配置，能夠實現更高階的駕駛輔助能力。
動力方面，奧迪Q4 e-tron提供了兩套動力組合，分別為40 e-tron後驅版本，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，配備可用79.7kWh容量的電池組，CLTC續航達605km。
而50 e-tron四驅版本，電機總功率達230kW，扭矩472N·m，CLTC續航達543km，零百公里加速僅為6.8秒。值得一提的是，車載系統可根據300km行程智能評估，做到表顯剩餘里程續航更加準確性。
縱觀目前電動豪華級緊湊型SUV市場，能夠與奧迪Q4 e-tron勢均力敵應該就只有奔馳EQA這一競品，目前兩者公佈的續航里程其實是比較接近的，不過嘛，EQA還是基於燃油平台改造而來，所以在平台技術上奧迪Q4 e-tron也是佔有一定的上風。
當然，雖説奧迪Q4 e-tron僅為緊湊型SUV，但與特斯拉Model Y的競爭也一直沒有停止過，而且在網上甚至還有稱之為“特斯拉終結者”，因此在國內市場上Model Y也是個重點競爭對象。
在純電這條道路上奧迪終於有了可以拿得出手的產品，全新MEB純電平台打造也讓奧迪Q4 e-tron比起一些“油改電”的競品對手更有優勢，而且605km的續航也能夠滿足城市通勤或者中短途出行需求。
只不過嘛，30萬價位中，實力出色的新勢力車型也開始百花齊放，那麼面對硬核的純電動產品，你還有理由選擇奧迪嗎？