威馬E.5在設計之初就是為了面向出行市場，因此它具備着寬敞的後排空間以及舒適的乘坐感受，算是一款特別“樸實無華”的車型。或許威馬也是後知後覺才逐漸意識到，它將自己的路走窄了，於是便在不久前正式推出2022款威馬E.5，試圖開拓個人消費市場。新車針對外觀及內飾設計方面並沒有進行太多調整，雖然威馬為其增添了不少實用性配置，使得綜合實力得到全面提升，但是奈何市場競爭太過激烈，主要份額也基本是被小鵬P5以及廣汽埃安AION S Plus等車型瓜分殆盡，前景形勢並不樂觀。威馬E.5能否突出重圍，並在險惡的市場環境中站穩腳跟並分得一杯羹？本期質選車將為您詳細解讀。
一、 基本信息及產品亮點
其實從“血脈”上來説，威馬E.5的誕生主要是為了面向出行市場，因此在設計和配置方面就顯得特別樸實，也少有值得鼓吹的賣點。為了使其更好地適應個人消費市場，威馬為新款車型增添了不少實用配置，再結合其18.01-19.01萬元的售價區間，性價比表現還算不錯。此外，由於同價位的競品車型大多隻是緊湊型車，因此身為中型車的威馬E.5，無論是在尺寸參數還是產品定位方面，也都是佔據了一定優勢。
外觀方面，新款威馬E.5依然延續了此前出行版車型簡約大氣的設計風格，平直的線條勾勒出整體輪廓，觀感相對會平淡中庸一些，並且細節修飾也比較少，盡顯其樸實氣質。威馬E.5定位中型轎車，鑑於同價位競品多為緊湊型車，因此尺寸優勢較為明顯，長寬高分別為4718mm/1838mm/1535mm，軸距為2810mm。
由於威馬E.5在設計之初就是為了滿足出行市場，因此其特別注重後排空間以及乘坐舒適性表現，而這也應該算是新車的最大亮點。別看在設計方面樸實無華，但是威馬E.5的後排乘坐空間卻是實打實的大，非常適合家用場景。
動力部分，威馬E.5搭載Living Motion三電動能系統，驅動電機最大功率120kW，峯值扭矩240N·m，官方公佈的NEDC續航里程可達505km。此外，新車還配有高温液冷系統、電池包電加温系統以及能量回收功能，前者可以保證電芯始終都能夠在最佳温度範圍內進行工作，為動力裝置提供穩定的能量輸出，而後兩項則是可以有效提升車輛的續航里程。
二、產品競爭力分析
（上述廠家指導價僅代表2022年4月18日的價格，如有變動請以官網為準）
威馬E.5也算是“半路出家”的一款車型，畢竟其自誕生之初就是為了面向出行市場，後來才開始轉型，試水個人消費市場。不得不説，這兩個領域的差別還是挺大的，因此就產品的綜合競爭力而言，威馬E.5的確是要弱了一些。不過解決方法也並非沒有，憑藉着中型車的定位以及更具誠意的定價，威馬E.5也還是具備着一些自己的小亮點，在氣勢上起碼做到了不輸對手。
外觀設計方面，威馬E.5整體風格比較穩重老成，小鵬P5頗為年輕動感，而廣汽埃安AION S Plus則是介於兩者之間。其實從選擇的角度來看，這本沒有優劣之分，只看消費者自己的喜好。如今，越來越多的車企都開始討好年輕消費者，年輕化、運動感逐漸成為了新的風向標，不過在我看來，凡事過猶不及，當所有車型都在追求這些的時候，那麼剩下的那些風格並不相同的車型，反而就會顯得更具特色一些。其實每個產品都會有自己的受眾，合適的才是最好的。
動力部分，三款車型均搭載單電機，並匹配三元鋰電池。廣汽埃安AION S Plus的加速表現最優，其次是小鵬P5和威馬E.5。當然，三款車型官方公佈的百公里加速時間均跑到了10s以內，完全能夠滿足日常家用所需。小鵬P5官方宣稱的NEDC續航里程為602km，優勢較為明顯，而廣汽埃安AION S Plus和威馬E.5則分別為510km以及505km。三款車型均支持快充，時間也大約都在0.6h左右，基本處於同一水平線。
配置方面，客觀來説威馬E.5並不具備什麼明顯優勢，除了價格略低一些，顯得更具性價比之外，在與其它兩款競品的對比中只能落得下風。還是那句話，並不是威馬E.5本身不夠好，只是市場競爭太過激烈，尤其是配置水平，實在是卷得太嚴重了！當然，如果你更加在乎乘坐舒適性，且對於空間有着比較高的需求，那麼威馬E.5的優勢也就能夠體現出來了。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為威馬旗下的中型轎車，威馬E.5是否會有發生質量問題的隱患？對此，我們將從過去一年威馬E.5車型的故障問題入手，通過故障問題比對，從而初步預測未來新車質量問題的發展趨勢。由於2022款威馬E.5是年度改款車型，因此我們將通過對威馬E.5車型近一年來的投訴情況進行分析。
通過對威馬E.5車型近一年的投訴數據可以發現，故障問題僅有1宗“剎車變硬”，不排除是個案。由於威馬E.5以前主要是面向出行市場，受眾圈子較小，因此這類投訴問題確實並不多，幾乎可以忽略不計。新款車型上市後將面向個人消費市場，隨着受眾範圍擴大，出現問題的概率也勢必會隨之提升，實際情況如何，還要待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨着我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網海量大數據，通過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
雖然威馬E.5是年度改款車型，但由於此前主要是面向出行市場，整體反饋較少，因此我們將通過對威馬品牌近一年來的服務問題投訴情況進行分析。通過篩選威馬品牌車型的投訴數據可以發現，“系統升級問題”投訴量相對較高，並且相關車型均為威馬EX5。通過進一步分析可知，其它投訴問題點不僅數量很少，而且也較為分散，由此可見威馬品牌在售後服務方面的表現值得肯定。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將通過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網數據顯示，近一年威馬品牌旗下車型的投訴回覆率為97.27%，可見廠家對於車主的訴求還是非常重視的。
四、售後服務政策及網點分佈
售後政策方面，威馬提供尊享車主權益，包括新車免費首保、7*24小時免費道路救援、動力電池終身質保、終身免費無限流量、無憂保障體系、充電樁服務權益、7*24小時專屬客服以及OTA升級服務。（以上內容僅供參考，具體以官網及當地經銷商公示為準）。
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網數據統計，威馬目前在國內的經銷商門店共274家，覆蓋28個省、自治區和直轄市，其中江蘇、湖北、浙江和上海的經銷商數量相對較多。總體來看，威馬品牌經銷商分佈範圍較廣，雖然總量並不大，但整體表現依然能夠處於造車新勢力品牌中第一梯隊，表現令人滿意。
總結：
總體來看，威馬E.5未來的市場前景應該説還是充滿荊棘的，除了中型車定位以及良好的乘坐舒適性這兩點比較有競爭優勢以外，其它方面的勝算確實不大。這也很好理解，畢竟這款車型最初只是為了出行市場而推出的，雖然威馬對其進行了戰略調整開始轉向個人消費市場，但事情肯定不會這麼簡單。當然，威馬E.5的綜合實力不差，只是市場中同價位的競品太過強勢，正面硬剛肯定不是明智之舉。在我看來，威馬E.5應該緊緊抱住“性價比”和“實用性”這兩個賣點進行宣傳，而且就算競品實力不俗，但是其各自也都存在這樣或那樣的問題。正所謂機遇與挑戰並存，就看威馬E.5自己如何把握了。