以前窮人才買電動車，現在富人都要買不起

最近一段時間許多品牌的電動車因眾多原因紛紛漲價，在3月的電動車漲價潮中，許多“等等黨”紛紛表示“早買早享受，遲買錢不夠”，當大家都在盼着這次漲價潮何時是個頭時，又有一批車企以實際行動告訴我們電動車的漲價潮依舊在繼續。

漲價情況

在4月份已經進行價格調整的有兩家，首先是奇瑞新能源的小螞蟻和冰淇淋這兩款車型，在3月17日迎來了第一波漲價，部分車型進行3000元-4100元的價格上調，於4月7日進行了第二次價格調整，部分車型有2900-5000元的價格上調。第二家是魏牌，在4月15日瑪奇朵DHT和拿鐵DHT車型漲價10000元，瑪奇朵DHT-PHEV則漲價12000元。

下面3個品牌的部分車型則是在5月1日進行價格調整，首先是極氪，其操作較為有趣，極氪001超長續航雙電機YOU版則漲價18000元，同時取消5000抵7500定金膨脹權益，其餘兩款車型以取消5000抵10000的定金膨脹權益以實現漲價。飛凡汽車的部分車型漲價3000元-10000元，領克新能源的PHEV車型則漲價2000元-4000元。想買這些車型的朋友要抓緊時間了，現在距離5月已經沒有幾天的時間。

然後就是AITO汽車的問界M5會在5月5日進行價格調整，具體方案官方暫未公佈，目前問界M5的起售價為25.98元。最後就是在3月的時候説“近期沒有漲價打算”的蔚來，ES8、ES6、EC6等車型在5月10日漲價10000元，ET5、ET7這兩款新車則不進行價格調整。

漲價原因

以上7家車企在官方的價格調整公告上，均出現瞭如“受電池、芯片等原材料價格持續上漲因素影響”或“受上游原材料價格持續上漲等綜合因素影響”等話術，但有關注相關方面新聞的人可能會提出疑問，為什麼鋰電池的原材料價格已經下降，電動車的價格不降反升呢？關於這個問題，原因有以下。

1. 地區紛爭和疫情原因導致的供應問題

首先是芯片短缺，自去年第三季度開始，行業主流觀點認為汽車芯片短缺的情況開始有緩解的跡象，然後就是因疫情導致部分汽車零部件供應商停產。據權威預測機構AutoForecast Solutions（AFS）報告，截至2月14日，受芯片短缺影響，今年全球累計減產汽車已超過了52.7萬輛，遠超此前預期的37萬輛。

在經過兩個季度的過渡期，3月全世界的新能源車銷量有所回升，我國在3月新能源車銷量約48.4萬輛，同比增長114.1%；歐美市場中，德國、法國、挪威、英國、瑞典等九國純電動車銷量合計銷量為20.3萬輛，同比增長6.1%。

情況看似一切向好，卻又迎來了波折。俄烏問題導致歐洲部分汽車零部件的原材料出現供應上的問題；國內由於疫情原因，位於多個地方的車企及零部件供應商被迫停工停產，同時物流方面也受到影響，未停工的車企只好消耗僅存的零部件庫存以維持生產。小鵬汽車董事長何小鵬和華為汽車CEO餘承東表示“5月國內整車廠或面臨停產”。

雖然目前位於上海的車企已經在政府的指導下陸續復工復產，但是之前停工停產帶來的影響存在滯後性。馬斯克則表示，年初的漲價不僅包括當前原材料價格的影響，還考慮到了未來一年時間內的供應商成本和物流成本上漲。

2.電池原材料價格

據4月26日財聯社報道，上海鋼聯發佈數據顯示，多種鋰電池原材料價格持續下調。電解鈷報價每噸下跌6500元；氧化鈷每噸下跌7500元；硫化鈷每噸下跌2000元；鎳豆每噸下跌3500元；錳酸鋰每噸下跌3000元；鈷酸鋰每噸下跌5000元。

在前日（4月25日）以上材料也出現大幅暴跌的情況，其中鎳豆一天暴跌15800元/噸，碳酸鋰暴跌5000元/噸，六氟磷酸鋰暴跌25500元/噸。截止目前，電池級碳酸鋰的實時報價為461500元/噸，相比本月度最高點502500元/噸，已經下跌了41000/噸。電解鈷的實時報價為555500元/噸、六氟磷酸鋰報價352500元/噸。

3月的電動車漲價潮讓不少消費者放棄了買電動車的想法，市場需求突然下降，同時國內疫情反覆，許多車企停工停產暫時降低了對鋰電池的供應需求。而且據相關機構分析，鋰電池原材料價格出現暴跌，原因是鋰鹽供應增長而因車企停產導致市場需求降低，這種下跌估計只是暫時性的。目前礦端增量受限，鋰鹽的價格會隨着下游新能源車企的復產及增產而重新上漲，且價格將在高位持續。

3.“因為有需求，所以才漲價”

雖然3月的漲價潮勸退了一部分買家，但是車企此前積攢的訂單仍未消化，電動車的需求依然巨大，現在下單買電動車仍需等數月才能提車，供求關係依舊不平衡。“我們購車的排單非常長，部分車型的排單甚至已經排到了明年。”馬斯克表示，“因此，我們目前給出的定價實際上已經將未來6至12個月可能出現的供應商成本、物流成本上漲考慮在內，況且成本上漲幾乎必然發生。這也是我們現如今選擇提價的原因，畢竟現在訂車可能得一年後才能收貨。”

何時漲價潮才停止

畢竟車企賣車是為了賺錢，一系列的漲價行為對於它們而言，是必然的行為，但對於消費者而言當然是想買到便宜的汽車，那什麼時候電動車的漲價潮才能停止呢？

1.電池原材料價格大幅下降、芯片供應充足

相比鋰電池原材料暴漲前的價格，目前其價格仍處於較高的位置，要在鋰、鎳等礦產產能提升、供應鏈恢復等前提下，鋰電池的生產成本才有可能迎來下降。

目前電動車對芯片的要求越來越高，而芯片在原材料方面也同樣受到了不同程度的影響，要解決芯片短缺的問題，同樣需要國內相關企業提高芯片的產能，減少對外國芯片的依賴，才有可能保持芯片的穩定供應。

2. 電動車產能提高及分散風險

但上述兩種解決方法在短期內是無法實現的，那有沒有從車企本身出發的解決方法呢？答案是有的，就是提高電動車的產能及控制生產成本。

具體可參考特斯拉的做法，特斯拉憑藉在一體鑄造工藝及動力電池方面的創新，做到降低生產成本的同時還能提升車輛的部分性能。同時特斯拉為保證零部件原材料的供應穩定以及降低運輸成本，在上海、柏林等城市開設了工廠。另外特斯拉在廣告宣傳方面是零投入，而是藉助現今互聯網的優勢，在互聯網發佈消息達到宣傳效果。

上海這波疫情暴露了國內汽車供應鏈過於集中在長三角區域的弊端，廣東看到這一契機積極推進重點供應鏈企業落地珠海，比亞迪電子、信維通信、萊寶高科、中材鋰膜、科恆股份等優質在談項目。順利的話，對汽車供應鏈健康發展將大有益處，電動車產能也將得到進一步釋放。

3.供求關係平衡

近兩年電動車消費需求增速過快，產能存在爬坡問題，因此供需關係在2022年顯得尤為突出。今年之內，以比亞迪、特斯拉為代表的主機廠將大幅提升產能，年底有望迎來供應新平衡，從而對車價起間接調節作用。

總結

現在市面上銷售的電動車基本都進行了一次或多次漲價，相信在短期內漲價的情況仍會出現，漲價後的電動車已經一定程度失去之前的性價比，如果沒有限購指標的朋友，可以考慮買混動車型，那些一定要買綠牌車型的朋友建議該出手時就出手。