與人們印象中排山倒海氣勢磅礴的“行業革命”不同，混動領域的革命，是相對平緩的，但以比亞迪DM-i超級混動技術為代表的新一代混動技術，也許會在不久的將來，成為燃油車領域最主流的動力模式。
3月8日下午3點8分。
比亞迪秦PLUS DM-i上市的時間頗有新意。儘管有人對此有美好的猜測，但其本意並非只為“女神節”致敬，而是為了凸顯百公里3.8L的超低油耗。
沒錯，在今年年初，比亞迪DM-i超級混動技術發佈時，快評君就認為，該技術不啻為混動領域的技術革命，而秦PLUS DM-i的上市，則讓這場革命更為真實。
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秦PLUS DM-i共推出四款車型：55KM尊貴型、55M旗艦型、120M尊貴型、120M旗艦型，入門級別售價僅為10.58萬元，最高配售價也不過14.58萬元。整體售價比預售價要低，再加上同步推出的五重的好禮（免息、置換補貼、三電終身免費質保、薦新客積分、終身免費OTA），秦PLUS DM-i的定價，相當有誠意。
如果按照以往的思路，十萬元售價的插混車型，水平不會高到哪裏去。但用這個思路來想秦PLUS DM-i，那就錯了。
此前，我們提到，價格高和虧電狀態下的性能和油耗，是傳統插混車型的弱點。而比亞迪的DM-i超級混動系統，搭載雙電機插電式混動技術，能夠實現EV、HEV串聯、HEV並聯以及發動機直驅四種工作模式，這樣一來，系統能通過四種工作模式，保證發動機在儘可能的條件下，處於高效的工作區間。
最關鍵的是，電驅為主的DM-i超級混動系統，免去了傳統插混油電兩套系統並行的煩惱，提升效率的同時，降低了成本和售價。
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最直觀的，就是比亞迪秦PLUS DM-i，虧電百公里油耗僅為3.8升，是在售同級燃油車油耗的一半。
儘管對插混車型來説，討論續航里程沒有太大的意義，但DM-i超混系統的節能性，卻讓車型擁有十分驚人的續航能力。比如，比亞迪秦PLUS DM-i長續航版本，綜合工況續航里程可達1245公里。
如果你對此沒有直觀的概念，那麼不妨打個比方，上海到北京的距離，差不多在1200公里左右。也就是説，如果一輛比亞迪秦PLUS DM-i，在滿油滿電的情況下，可以直接從上海開到北京，中途不需要加油充電！
也正是如此，使得秦PLUS DM-i的用車成本很低，平均下來每公里。0.2到0.3元的能耗成本，並且讓用户擺脱了里程焦慮。
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之所以能做到這些優點，DM-i系統離不開燃油動力領域與電驅領域的雙重突破——驍雲插混專用發動機和超混專用刀片電池。
此前，發動機熱效率世界排名第一的是馬自達SKYACTIV-X 2.0L發動機，其熱效率為43%。但是，比亞迪的驍雲插混專用1.5L發動機，熱效率達到43.04%,成為全世界熱效率最高的量產發動機。
DM-i超級混動專用刀片電池，採用軟包內串式設計，空間利用率大幅提升。在這款電池的加持下，秦PLUS DM-i純電續航里程，最高可達120公里。
可以説，一系列的“黑科技”，讓秦PLUS DM-i擁有性能和成本的雙優勢。比如，哪怕入門級的，售價10.58萬元的55km尊貴型，倒車影像，胎壓警報、自動空調、觸控液晶屏、10.1英寸大屏等實用的配置也一樣不少。至於內飾的用料幾乎車內能觸碰到地方都採用了皮質或者軟性材質，質感十足。
寫在最後
根據國家現有的規劃，中國市場2035年節能汽車與新能源汽車約各佔50%，汽車產業基本實現電動化轉型。也就是説，十五年之後，中國市場的燃油車型，只能是混動車型，純燃油車型將退出市場。
所以説，儘管眼下混動領域的革命悄無聲息，但會極大地改變車市的格局。以比亞迪DM-i超級混動技術為代表的新一代混動技術，也許會在不久的將來，成為燃油車領域最主流的動力模式。
