據「座駕參謀」獲悉：2021款奧迪A8L 60TFSI quattro已正式上市，新車官方指導價194.28萬元起，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，可謂是“底氣十足”。毫無疑問，作為奧迪的旗艦轎車，奧迪A8L的競爭對手一直是寶馬7系和奔馳S級。在“V8大法”的加持下，奧迪A8L 60TFSI quattro能否叫板最近爆火的奔馳S500L 4MATIC？
產品力不輸“7S”
如果説去年奧迪A8L能在2.0T的奔馳S320和寶馬730面前堅持“六缸是最後的倔強”，隨着全新一代奔馳S級進化升級，2.0T+48v輕混系統也成為過去式，如今奔馳S400L入門級動力總成即為3.0T L6雙渦輪增壓發動機，排面十足。
面對強大的奔馳S級，奧迪A8L 50/55TFSI再也討不到半點好處，若要超越對手唯有先自我超越。於是乎，大眾集團恨不得直接把賓利飛馳的那一套4.0T V8動力總成給直接搬到奧迪A8L身上！
當然，為了區分豪華和奢華的定位，奧迪A8L 60TFSI的4.0T V8雙渦輪增壓發動機調教還是比賓利飛馳略微保守，最大馬力460ps峯值扭矩660N·m，此外匹配的變速器也改為8AT，在48v輕混系統及全時四驅的加持下，奧迪A8L 60TFSI官方0-100km/h加速時間為4.4秒，妥妥的“西裝暴徒”。
至於其他“硬件”和“軟件”，畢竟是奧迪品牌的旗艦轎車，即使不掙錢也要爭一口氣。無論是科技輔助配置還是內部科技配置，甚至是主被動安全配置都一應俱全，200萬級旗艦轎車必備的配置幾乎都沒有遺漏。就產品力而言，絕對不會輸給寶馬7系和奔馳S級。
品牌拖後腿
眾所周知，高端產物從來不是單純的產品力堆砌，要會講故事才是關鍵。可故事從何説起呢？最簡單粗暴的方法就是品牌歷史。
坦白講，奧迪品牌雖然有百年之久，但真正發家並被豪華市場認可僅有短短數十年曆史，遠不如第一個汽車品牌奔馳以及飛機引擎製造商起家寶馬。再加上品牌易主，多款車型與大眾汽車共享零部件更是拉低了奧迪的段位。
這種差距在入門級車型上還微乎其微，在中高端車型上就相差甚遠。先拋開旗艦車型，以中大型豪華轎車為例，奧迪A6L主力車型落地價約40萬，寶馬5系、奔馳E級主力車型落地價超過45萬；以中型豪華SUV為例，奧迪Q5L主力車型落地價約35萬，寶馬X3、奔馳GLC主力車型落地價超過40萬……旗艦車型寶馬7系、奔馳S級與奧迪A8L的差距更為明顯，主力車型更是相差10萬以上，奔馳S級目前更相傳需加價提車，與奧迪A8L的價差更是達到了幾十萬。這背後除了奔馳、寶馬品牌一向更強勢，還有消費者對寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L的主流認知差異，寶馬7系可以稱之為豪華運動標杆，奔馳S級可以稱之為百萬豪車標杆，而奧迪A8L除了有錢低調似乎再也找不到其他形容詞，別的不談，就論大街小巷的能見度來看，奧迪A8L保有量遠比寶馬7系、奔馳S級少太多……
座駕參謀
在個人看來，願意花200萬買一台奧迪A8L 60TFSI的用户，絕非隨波逐流之輩。他們恐怕很難接受爛大街的奔馳S500L，甚至就算邁巴赫S或許也不屑一顧。當然，雖坐擁大V8，更多時候還是隻能扮演自嗨的西裝暴徒。至於銷量嘛，哎，懂的都懂……
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