[愛卡汽車汽車文化原創]
如果閣下有幸擁有一台90年代的日系樂趣車，那麼根據現在的行情來看，在出售時或多或少你都會小賺一筆。顯然，電氣化的無腦擴張令經典車的價值愈發顯現，而此前升值相對較慢的日系情懷車，也藉着這股熱潮證明了自身的附加價值。就像這輛1998年出廠的斯巴魯翼豹 22B STi，近期在Bring A Trailer拍賣平台上竟以312,555美元的天價成交，可以説在近8倍情懷溢價的粉飾下，這台最稀有、最經典的STi也再次回到了人們的視野中。（圖片源自網絡）
1998年，日本汽車工業正處於黃金時期，各大日系品牌都在“君子協定”中佔據了一席之地，對於斯巴魯而言，當年正值品牌成立40週年、STi部門成立十週年，並且斯巴魯賽車已連續三年統治了WRC賽場。所以為了紀念這一歷史性時刻，斯巴魯決定基於WRX STI打造一款更極致的寬體兩門翼豹，也就是眼前的這台22B STi。
被賦予諸多紀念意義的22B STi無疑是一種稀缺資源，就連向來有着優先待遇的本土市場也僅獲得了400台配額，而出口海外市場的更是隻有可憐的25台，當然，價格方面也要對得起它的限量身份，其在日本的售價高達41,600美元，僅次於當時四大天王之一的NSX。儘管如此，400台新車在發售後48小時內就被搶購一空，受歡迎程度可見一斑。
之所以能以天價成交，除了上述的稀缺程度外，車況因素也不可不提。這台22B STi是供給日本本土的400台種中的第156台，於2020年7月由賣方以展車身份豁免進口到美國，隨車附帶的不僅包括了完善的進口手續，同時還帶有在日本時的所有保養記錄，而最重要的一點是，它至今僅行駛了40000km，機械性能正值巔峯。
22B STi的特別之處在於，其在外觀上採用了類似WRC賽車的寬體設計，反映在直觀數據上它比普通版本寬出了近80mm，整體的視覺效果更為戰鬥；輪圈方面則換裝了數據為17x8.5j的BBS Elektra，並搭配了有助於提升操控的倍耐力P Zero輪胎，除此之外它還擁有專屬的發動機蓋、可調節後尾翼及Bilstein特調倒置避震。
22B STi搭載了EJ22發動機，而非常規的EJ20發動機，這意味着它的排量從2.0L被擴至了2.2L，並使用了密封式水道。在經過工程師的特殊照顧後，這台發動機的動力已遠遠超過280馬力的君子協定，最大功率與峯值扭矩分別達到了257kW（350馬力）、363Nm，不過紅線轉速有所降低，從8000rpm下調到了7000rpm，壓縮比8.0：1。
值得一提的是，為了應對更強的熱量負荷，22B STi還使用了帶有雙片式陶瓷結構的手動變速箱，據當年的媒體測試，其在連續的急加速實驗中依然具有良好的抗熱衰表現。傳動方面則與標準WRX Type R相同，但齒輪經過了一定的強化處理，以進一步提高可靠性。
關於22B命名的由來，民間一直有兩種説法，其中22表示2.2L排量無可厚非，但“B”字的含義卻存在一定的爭議。部分車迷認為其取自Bilstein懸掛的首字母，而另一種説法是B代表了渦輪增壓，也就是型號為IHI RHF 5HB的渦輪增壓器。不過正是這一命名引發的爭議，又為22B STi的身世披上了一層神秘的色彩。
編輯點評：其實斯巴魯翼豹 22B STi身價倍增也在情理之中，這不僅是因為其獨特的歷史意義和限量身份，同時在硬件與性能表現方面也卻有驚豔之處。而如今雖然日系品牌的高性能圖騰有所衰敗，但不可否認殘留在歷史中的這些經典之作，卻依然無比香甜。
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