雖然説帕薩特在中保研測試中A柱斷裂，導致如今帕薩特的終端銷量大不如前，但是帕薩特在國內的出色成績卻不能否認，在去年的B級車市場中，帕薩特多次拿下B級車細分市場的銷冠，就算是在2020年，帕薩特也仍然能保持萬台以上的單月銷量。而且大眾最近推出的2021款帕薩特，還修復A柱剛度不夠的問題，在中保研的新測試中，拿下較好的成績，相信在這之後，帕薩特的銷量會再度回升。然而和帕薩特一脈相承的斯柯達速派，在國內的銷量卻不好，自打上市以來單月銷量就少有過萬台的時候，今年10月更是隻拿下2055輛的單月銷量，買的人很少。
事實上，斯柯達速派完全可以被當作是\"換殼帕薩特\"，因為這款車有50%的零部件都和帕薩特相同，並且同樣都是上汽大眾打造，品質和帕薩特沒有區別，都達到德系該有的水準。速派的定價不高，指導價為15.49萬-22.99萬，終端不到13萬就能買到入門車型。那麼為什麼斯柯達速派定價更便宜、品質也高、卻銷量不佳呢？
2019款速派偏向於穩重、商務，前臉的家族風格很濃，上方向內凹陷的格柵、直瀑式中網、不規則幾何狀燈組都是斯柯達家族的經典設計，並沒有太多新穎的元素。側面的輪廓線條和帕薩特很像，都具有一定的溜背弧度，以及上揚的車身腰線，不過速派的後車窗三角窗集成在了車門上，而帕薩特的車門三角窗則採用了獨立結構。在尺寸上速派也要比帕薩特略小一些，速派的三圍是4869/1865/1489mm，軸距是2841mm，而帕薩特的車長有4933mm，軸距有2871mm。
速派的內飾設計比較簡約，嵌入式的多媒體屏幕在空調出風口的下方，屏幕尺寸有8英寸和9英寸兩種，往下是自帶了按鍵的空調面板。在高配車型上，速派配備了10.25英寸的全液晶儀表盤，並配備有手機無線充電功能，此外，該車還提供了前排座椅加熱/通風，駕駛位座椅記憶、10色氛圍燈、自動分區空調等配置，考慮到速派的定價來看，這些配置比較有誠意。
動力上，速派提供1.4T、2.0T兩款發動機，匹配7DCT變速箱，這也是我們很熟悉的大眾家族經典動力，它們如今在國內的保留量大，後續維護保養的時候也更方便。不過需要注意的是，速派採用了前麥弗遜+後四連桿式的四輪獨懸結構，和帕薩特的後多連桿懸架有所差異，不過在實際濾震表現上，速派並會比帕薩特遜色太多。
總的來説，斯柯達速派作為\"換殼帕薩特\"，其本身的產品力其實不差，尤其是在結合本身比常規B級車更低的定價之後，更能讓消費者覺得它性價比十足。但是斯柯達品牌的影響力確實不如大眾、豐田、本田，很多消費者都因為品牌而不願意選擇斯柯達車型，這才導致速派處於\"叫好不叫座\"的情況。