如今隨着國內疫情的逐漸穩定,汽車市場也逐漸活躍了起來,許多受疫情影響而銷量下降的汽車品牌都有了回暖的跡象,每月的銷量逐漸向疫情前的狀態靠攏,但是這種情況僅僅侷限於一些比較熱門的車型,對於那些不太熱門的車型,即使是合資品牌,如今的銷量也是不容樂觀,至於那些被人們所淡忘的車型,由於疫情的衝擊,銷量更是隻能用慘淡來形容。
今天要介紹到這款起亞K3,可以説是一個銷量慘淡的典型了。韓系車目前在國內的現狀應該説是不温不火吧,主要的銷量基本靠着一兩款主力車型撐着,其他的車型銷量和起亞K3半斤八兩,不過相比於那些車型,起亞K3則令人更加唏噓。瞭解這款合資車的讀者,應該見識過起亞K3的輝煌時期,巔峯時月銷量超過25000台,當時的影響力較之豐田大眾也不遜色,而在此後的幾年當中,起亞K3的銷量一路暴跌,如今新款車型降價2萬,卻僅僅只賣出1000台,如此慘淡的現狀對於喜歡這個車的消費者來説,只能是暗暗惋惜了!
如今這款起亞K3的新車起步價應該8萬左右,説實話個人認為還是性價比很高的,並不遜色於同級的大眾朗逸和日產軒逸。從顏值上來説,新款的起亞K3在外形的設計上更加時尚年輕化,與大眾朗逸和日產軒逸那種穩重形成了很大的反差,配合流暢的車身,整體的造型其實受到了非常多國內年輕消費者的青睞。
在內飾方面,新款的起亞K3,車身長度達到了4660mm,軸距達到了2米7,整體的空間表現還是非常出色的,儲物空間,前後排的空間處理都屬於同級緊湊型車型的一流水準。內飾的裝潢保留了起亞一貫的特色,主力車型採用了黑色的主色調,平添了一份大氣,中控台的設計展現出了較強的科技感,有大尺寸的中控液晶顯示屏,各種多功能按鍵,手機互聯等等,總體的配置在同級別的合資車當中算是比較厚道的,除了大面積的塑料材質。
操控性方面,新款的起亞K3搭載的是模擬8檔的CVT變速箱加7檔乾式雙離合的組合,底盤調教的相當出色,配合電子助力的方向盤,即使是一些路況較差的地段也能夠保持良好的駕駛質感。動力上,起亞K3搭載的是1.5升和1.4T的發動機,最大功率分別為115和130馬力,工信部給出的綜合油耗在6升左右,1.2噸的車身,這種油耗表現還是比較親民的。
對於大多數國內消費者來説,對於韓系車的態度和以前相比,已經有了很大程度的轉變,這也導致了汽車如今在國內汽車市場的邊緣化,但瘦死的駱駝比馬大,韓系車的質量還是值得肯定的,而且如今大部分的韓系車由於銷量比較慘淡,都有了降價的情況,這樣一來整體的性價比就算是很高的了,對於那些想買一款合資轎車的消費者,韓系車也未嘗不是一個好的選擇。
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