貴為2014年歐洲年度車，標緻308一經發布就獲得此殊榮，因此標緻自信滿滿地將它引進到中國市場。
不論是原汁原味的308S，還是中國特供三廂版308，上市時同樣聽到不少讚美：造型漂亮、操控好、動力強……在歐洲號稱能吊打高爾夫，在國內能做到這程度也算不錯了。
可惜現實狠狠地打了標緻一巴掌。2020年，臨近換代的308在歐洲收穫了10萬的銷量，雖然同比下跌了41%，只有剛換代的八代高爾夫的三分之一。
總比在中國好多了，銷量極其慘淡，早就灰溜溜地停產了。
很早之前小編就試駕過308S，從駕駛的方面看，確實是一輛好車。
操控靈活，標緻比通用、福特更早地把三缸機引入國內，那副1.2T機器動力充沛，輸出線性，和變速箱匹配完美，而且有人拆解過308S，用料比很多月銷2、3萬輛的競品都紮實，例如引擎蓋是鋁合金的……
但我也能找到很多不買它的理由，那時候標緻的品牌已經開始崩壞，後排空間非常小，價格媲美一線品牌（11.3-18萬），1.6T燒機油直追神機二代EA888，1.2T的正時皮帶愛壞……
不管怎樣，小編當時還是非常喜歡這一款車，看到下場如此，雖然不冤，但實在覺得可惜。
不是恆馳，是標緻
不要以為恆馳又出新車，這是標緻剛剛發佈的全新一代308，以及啓用不久的全新LOGO……
標緻就是標緻，正如它的前輩剛出來時那樣，第一印象非常驚豔，非常漂亮，非常想了解它。
新一代308終於長了一張標緻家族的獅王前臉，LED日間行車燈就像一對獠牙，從前大燈延伸到保險槓，這樣308和508一樣有一股獅子的狠勁。
如果是高配的308 GT車型，矩陣式LED大燈照射明亮但體積反而要比普通的LED大燈小一些，猶如雄獅眯着眼睛藐視對手的神情。
三道獅爪尾燈已經成了標緻的標誌，尾燈由一整條黑色部件包裹着，但又不是所謂的貫穿式尾燈，左右尾燈還是獨立的。
官圖中的新車以綠色呈現，效果非常酷，但假如真的引入國內的話，這個原諒色應該第一個被中方否掉。
bigger,stronger
新一代標緻308長大了，車長4360mm，增加了110mm；軸距2675mm，增加了55mm。這些數據比國產第八代高爾夫要好，但比兩廂思域遜色，尤其是在一大堆加長的特供車型面前，空間絕對説不上有競爭力。
但歐洲人反而對空間沒那麼感冒，車小易停車比總想着隨時要塞滿人實際。
此外，標緻還把308的車頂做得更低，車身高度降低20mm（實際上比兩廂思域還要高一點），得以實現0.28的風阻係數。
標緻的內飾設計對很多品牌來説就是概念車的水平，但法國人説：“基操，勿6。”
新一代308的內飾基本繼承自508，科幻有層次感，小巧的方向盤就像玩遊戲一樣。
均為10.1英寸的液晶儀表盤和中控屏幕帶來必須的數字化體驗，中控屏幕下方還有一排虛擬按鍵，同時也保留了一些實體按鍵。
新一代標緻308在升級過的EMP2平台上打造，入門車型裝備110hp和130hp兩種輸出的1.2T三缸引擎，變速箱標配6MT或選配8AT。此外還有1.5T四缸柴油引擎。
中高配的308配備插電式混合動力系統（PHEV），同樣有兩種輸出。
均匹配8AT，均為四輪驅動，均配備12.4kWh的電池組和輸出81kW的電動機，唯一不同的是引擎的輸出：一個輸出150hp，另一個輸出180hp，綜合輸出分別為180hp和225hp，純電續航里程60km。
不僅性能數據更好看，因為有電動機的介入，相信旗艦車型的輸出會十分爽快。
想買？想想得了
這大概就是全新一代標緻308。全新的LOGO，更漂亮的顏值，更強的性能，在大本營歐洲大陸相信會有一番作為。
我是挺喜歡308的，因為它個性、獨立、不隨波逐流，標緻的調教也很有一手。包括去年的歐洲年度車標緻208，也有人問：能搞一台嗎？國產必買！
可惜這只是一小部分人的痴心妄想，如今東風標緻連更對國人胃口的SUV都沒搞明白，中國市場銷量只佔標緻全球銷量的2%，每次盤點最有可能退出的品牌必有標緻和雪鐵龍，算上DS都像是在垂死掙扎。
這次發佈的是第三代標緻308，第二代我們也很熟悉，那麼第一代呢？
第一代標緻308在2007年推出，曾以進口的方式將308 SW旅行車引入國內銷售，這是最正宗的308。
2012年，東風標緻以第一代308的改款車型為基礎，打造出一款中國特供的三廂308，外觀和車身形式與原版有較大不同，海外並沒有三廂版。
2015年第二代標緻308S國產上市後，兩車曾同堂銷售過一段時間，直到以第二代308為基礎的新一代三廂308上市。
畢竟價格還算恰當，第一代東風標緻308銷量還算不錯，上市3年內賣了十多萬輛，但後來就不行了……
話説回來，你希望新一代308能在國內賣嗎？
評
賞
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