説起路虎，你的第一印象是什麼？是星脈的精緻，還是衞士的粗獷？但無論是哪種形象，路虎在本質上依舊是那個靜有格調、動有野性的全地形SUV品牌。不過在環保的大趨勢下，即便是習慣於探索野地的這隻“猛虎”，也開始為自己裝上了電動心臟。
路虎•發現運動版P300e插電混動版，就是“第一隻”路虎旗下的國產化新能源車型。不過代表新貴勢力的電驅方式，出現在擁有野性基因的路虎車型上，會發生些什麼呢？在未體驗之前，我也不知道答案會是什麼。
為什麼現在開始電動化？
推動電氣化並不是路虎現在才做出的決定，早在攬勝插混車型面世之時，路虎就已經拉開了自己的電氣化帷幕。而與路虎•發現運動版P300e插電混動版相伴而來的PTA橫置發動機平台，則是意味着路虎的電氣化時代大門正式全面打開。
另一個理由則是因為一個更大的目標，在發佈這款車型的同時，路虎也發出一個對於環保理念的堅定聲音，即路虎決定將在2039年實現淨零碳排放。為了達成以這一目標，路虎除了會在2024年推出第一款純電車型，還會在未來的五年的時間裏，在路虎旗下推出6款純電產品。
老牌車企“玩”電動靠譜嗎？
攬勝插混車的出現讓路虎品牌電氣化的大門張開了一條縫，這與其他品牌利用入門車型“試錯”不同，路虎率先在頂端車型上推動電氣化的舉措，不可謂是一種勇氣的體現。
不過也正是這種勇氣，讓路虎從中汲取到了許多經驗；誕生於這種經驗的積累之中路虎•發現運動版P300e插電混動版，是基於PTA橫置發動機平台而打造，生來就伴隨着全新的電氣化佈局，從路虎官方的表態來看，他們對於這款車的信心十足。
42萬的價格划算嗎？
當然一台新車的品質如何，也不能完全從廠家的信心中得出答案，只有切身體驗才能得出自己的看法。首先來看看這輛全系僅一款配置，且售價為42.28萬元的路虎有什麼真材實料。
路虎•發現運動版P300e插電混動版的動力總成採用全新的插電混動技術架構，它由一台1.5T的馬力英傑力發動機與一台後置電機構成。乍一聽，一輛售價42.28萬元的SUV，居然僅裝載了一台1.5L排量的渦輪增壓發動機，你們是不是心中頓時一咯噔？
但是也別小看了這台發動機，這台由路虎自主研發的英傑力1.5T發動機的性能和效率可不容小覷，採用了多種輕量化技術，擁有147kW（200PS）的最大功率，升功率達到了驚人的133.3PS/L，足以證明這台發動機的過人之處。
同時也不要忘記了那台安裝在後軸之處的電機，它也有着80kW（109PS）的強勁參數，在兩者的協作下，路虎•發現運動版P300e插電混動版可以迸發出309PS的最大功率以及540N•m的峯值扭矩。
從動力參數來看，那是相當划算的，畢竟現款發現運動版在售的2.0T頂配車型，45.58萬元的售價也只有着249PS的最大功率以及365N•m的峯值扭矩。
再舉個例子，目前豪華品牌插混SUV的選項並不多，特別是這個價位裏除了這款發現P300e之外，只能找到一台寶馬X1新能源。巧的是它搭載的也是一套1.5T加後置電機的驅動系統，售價也定在39.98萬，與發現P300e相仿。
不過需要注意的是，寶馬X1新能源只是一台緊湊型SUV，而發現P300e卻是一輛實打實的中型SUV；再者，雖然兩者驅動系統構成相似，但寶馬X1新能源的那套驅動系統無論是在最大功率（231Ps）還是峯值扭矩（385N•m）上，都全面落後於發現P300e，所以説這個價位裏P300e可謂是那個最佳選手了。
可能還會有人心有顧忌“動力和空間只是車身素質的一部分，並不能説明全部啊。”誠然，這種看法也是正確的，對於消費者而言，動力與空間並不是讓他們下定決心的唯一因素。車輛其他方面的整體水準如何，才是消費者評定車型的標準所在。作為一台插電混動車型，彰顯智能化的科技配置在發現P300e上自然不會缺席，像外觀上的LED大燈以及20寸大輪轂一樣都不少。
不過車輛內部的種種升級與“加量”，才是彰顯它的超高性價比的“重要舞台”。進入車廂內部首先留意到的，肯定是這個三屏聯動的“夢幻”駕駛座席，12.3英寸的液晶儀表盤加上10.2英寸的中控液晶屏，在輔以正前方的HUD抬頭顯示，科技感的營造可算是相當到位。
三屏聯動所帶來的並不僅僅是視覺上的震撼感，對用車體驗的提升更是明顯，中控屏幕除了可以顯示車輛的多種信息外，還支持路虎獨家的“透明底盤技術”，讓駕駛者在駕馭這台車馳騁在野地中時，擁有更強的信心。
12.3英寸的儀表盤與HUD抬頭顯示的聯動，讓駕駛員可以在視線不離路面的前提下，也能掌握車輛的所有信息以及行程信息，讓駕駛的體驗變得更省心也更安全。
發現P300e身上的這套插混系統，除了帶來了超低的實際使用油耗【當日實測多路況綜合油耗為4.5L/百公里】；另一點尤為可貴的優勢便是居然支持快充，在早上的試駕途中消耗殆盡的電量，在午飯短短的半個小時時間裏，便充能到了80%，午飯後直接整裝待發的感覺相當酣暢淋漓。
“電動虎”還足夠野性嗎？
不得不承認的是，選擇路虎的消費者，除了需要更現代化更舒適的享受之外，他們對於野地的嚮往也是持之以恆的；當代表新貴動力的電驅動放在路虎車型上後，這個車型是否還能延續路虎車型的狂野風範，這也是許多消費者在乎的問題。
無論賬面數據如何優秀，“實踐出真知”依舊實用，只有體驗之後你才會發現這隻“電動虎”，不僅僅延續了路虎車型的狂野風範，甚至較發現車型的燃油版更加狂野。
得力於前文中提到的全地形“透視”技術，在面對複雜路況時信心首先得到了保證；而插混動力所賦予它的309PS的最大功率以及540N•m的峯值扭矩，帶給人第一觀感便是“更加的自信”。
而發現運動版P300e插電混動版還配備了ATRS路虎全地形科技，智能全地形反饋適應系統最多可提供6種地形及駕駛模式，面對越野場地的各種地形，都有着從容不迫的姿態。與燃油車型無異的離地間隙高達212毫米、接近角達23°、離去角達28°，縱向通過角19.5°，最大涉水深度也有着600毫米，可以説越野能力相當出色。
電動化這條路必然是以後的主要方向，就連不少標榜極致動力的超跑品牌在旗下車型中開啓了電動化，路虎開啓電動化的舉動自然在情理之中。這次出現在發現車型上的插混系統，也見證了電動化後的路虎車型並沒有丟掉自己原本的實力。不但提升了整車的使用質感，在自己原本擅長的領域也有了更強的依仗，足以證明路虎電動化的可行性。
總的來説，路虎•發現運動版P300e插電混動版這台車從其整體表現來看，不失為一台讓人滿意的車型；而它擁有的更好動力，更低能耗，更環保理念，無一不展現着路虎電動化的決心。對於一些限牌限行的城市而言，它的插混身份則又是另一個加分項了，這些地區的消費者在考慮純電車型之餘，不妨也考慮一下這款不會讓你們失望的車型。
文 | 小李