歐盟喊了許久的禁售燃油車口號，終於要落到實處了。
6月8日，歐洲議會通過一項提案，從2035年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，包括混合動力汽車。
這項提案距離最終變成法律只剩下最後一步，即得到歐盟成員國的一致批准，不過目前來看，反對聲音很大。
不過這個反對聲音並非來自汽車製造商，相反，大眾和奔馳兩個德國汽車工業的代表企業，都對該提案表示贊同。
大眾集團和梅賽德斯-奔馳均表示，歐盟到2035年將乘用車二氧化碳排放量減少100%的計劃是可以實現的。
大眾集團稱，這個目標“雄心勃勃但可以實現”，這是“在生態、技術和經濟上儘快取代內燃機的唯一合理方式”，而且汽車行業向電動汽車的轉變是不可逆轉的。
梅賽德斯-奔馳對外關係負責人Eckart von Klaeden接受德國媒體採訪時表示，奔馳已經準備好在 2030年之前在市場條件允許的情況下實現100%全電動化。
在此之前，福特汽車、大眾集團、Stellantis和捷豹等汽車製造商均已表示將在2035年或之前停止在歐洲銷售汽油和柴油汽車。
不過和車企的豁達相比，汽車行業機構和工會組織就不無法坦然接受這個時間表。
德國交通部長福爾克·維辛公開表示抗議，他指出，這個決定對老百姓來説意味着艱難的一步，因為許多工作都要依賴內燃機。他的決定也得到了德國財政部部長林德納的支持。
德國汽車協會也認為這個提案成本過高，與市場和民眾的願望背道而馳。德國汽車工業協會主席穆勒指出，歐洲還沒有足夠的充電基礎設施來支持這個目標，這也會增加消費者的購車用車成本。
德國汽車貿易協會 (ZDK) 也對投票結果感到失望，並且重申了他們對於合成燃料的支持。
所謂合成燃料（e-fuel），就是利用可再生能源（如太陽能和風能等）發電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料，其所需的氫氣是從電解水中提取，二氧化碳則通過直接空氣捕集技術從空氣中獲取。
目前純電動汽車的電能是以電化學形式儲存在蓄電池裏，而合成燃料是以液態碳氫化合物的形式儲存，它能夠用於傳統的內燃機，其燃燒時產生的二氧化碳量低於從空氣中獲取的二氧化碳量，所以相比傳統內燃機更加環保。
使用合成燃料後，汽車製造商只需要對內燃機進行改進就能達到節能減排的效果，這意味着內燃機不用被徹底趕下舞台。
德國汽車行業機構希望歐盟能夠給合成燃料開個後門，允許2035年之後內燃機以更環保的方式繼續存在，但是歐盟議會並不支持合成燃料。
歐洲運輸與環境協會（T&E）此前曾發佈過一份研究報告，結果顯示傳統發動機與使用合成燃料的發動機釋放到大氣中的氮氧化物（NOx）顆粒幾乎沒有任何區別，此外生產成本也很高。
對於那些還希望2035年以後繼續與內燃機共舞的人來説，合成燃料是他們最後的希望，不過目前來看，歐盟殺死燃油車的決心已下，很難改變了。