要説目前新能源汽車所面臨的最大問題，並非是什麼“智能化”和“自動駕駛”等方面，能否實現更高階的功能，而是動力電池所存在的技術瓶頸，何時能夠突破。
因為，就一輛新能源汽車來説，只要擁有持久的續航，它就能夠滿足大多數人基本的出行代步的需求。而對於車企來講，動力電池的意義則更為巨大。
正常情況下，一塊動力電池的價格，能夠佔到新能源車型成本的40%左右，甚至這一比例在部分車型可以達到60%，可見對於廠家來説，要想控制整車成本，電池價格的高低能夠起到決定性作用。
難怪，在前段時間舉行的2022世界動力電池大會上，廣汽掌門人曾慶洪，調侃自己是在給寧德時代打工，他甚至表示廣汽要自己造電池。
雖然這只是一句略帶調侃的玩笑話，但在電池價格飛漲的特殊時期，自己造電池確實是一條不錯的道路，而要説在這一領域做得最為成功的，那絕對是比亞迪了。
最近有媒體曝光稱，特斯拉決定，將在位於德國的超級工廠，率先使用比亞迪研發的“刀片電池”，預計搭載此類電池的特斯拉車型，最快將會在本月月底下線，不過考慮到比亞迪與特斯拉在國內市場，直接競爭的關係，本次特斯拉並未在上海超級工廠使用比亞迪電池。而目前，比亞迪及特斯拉官方，都未對此事做出回應。
早在今年6月，比亞迪副總裁廉玉波就曾公開表示，比亞迪將會很快成為特斯拉的電池供應商。當談到特斯拉這家全球知名電動車企業時，廉玉波説：“特斯拉是一個很成功的企業，特斯拉首先推出的Model X、Model S定位高端，讓年輕人覺得特斯拉就是時尚、創新、科技，而國內造車新勢力也是學習特斯拉的”。
事實上，除了大家所熟知的寧德時代外，目前動力電池市場上的第二大電池供應商，就是比亞迪。
今年上半年，我國動力電池累計銷量為205.4GWh，寧德時代動力電池裝車量為52.50GWh，而比亞迪緊跟其後，完成了23.78GWh的裝車量，而這一數據，遠超中創新航、LG新能源、蜂巢、國軒高科等知名電池廠。
儘管目前，比亞迪目前的電池業務體量與寧德時代相比，還有不小的差距，但畢竟比亞迪是一家造車企業，能把“副業”做到這個份上，確實值得稱讚。
從企業的角度來講，比亞迪所精心打造的電池業務，不僅實現了“自給自足”，還把副業打造成了極具競爭力的產業，而有了電池業務，這一基礎，比亞迪在新能源市場的發展之路，將會越走越順。此外，這種多元化的產業策略，也給其他廠家做出了“如何在內卷下”生存的最佳示範。
當然，對於特斯拉使用比亞迪電池這件事，大家也無需過多解讀，因為兩者都是極其優秀的新能源車企，不存在誰強誰弱的説法。而雙方本次牽手，意味着，這種“強強聯手，合作共贏”的良性競爭，將成為未來汽車行業發展的主旋律。
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