儘管純電動車還是得不到普羅大眾的接受，一方面受限於續航里程的焦慮；另一方面充電的難題，直接勸退了一批潛在客户。但隨着微型純電動車市場被髮掘，也成為年輕一代用户代步、接娃的神器。
不少主機廠也看中這一片“藍海”市場擠入內分奪一杯羹。作為主打微型車的新勢力品牌雷丁近日也有新的動作~
教授從雷丁官方獲悉，2022款芒果價格調整為2.98萬元-7.39萬元，而在預售期間的芒果Pro，部分車型預售價也調整為5.29萬元、5.69萬元和7.89萬元。
雖然兩款新車是作為年度改款，但整體的外觀、配置方面並沒有做任何調整升級，基本上是與老款車型保持着一致。其原因是由於新能源車型的原材料不斷短缺，原材料的價格也水漲船高，導致大部分的新能源車型進行了一輪調價。
但事實上如果原材料的供應問題並沒有解決，教授認為後續可能還是會有部分車企為了順應供應鏈的短缺，做出第二輪的車價上調，無疑間接性將上升的成本轉嫁到用户的身上，讓消費者為此買單。
不過面對着零部件短缺，也不僅僅是是雷丁芒果受零配件影響，在A00級中最熱銷的歐拉黑貓和白貓就突然宣佈停產，而官方給出説法的是因為零配件供給不足、國家新能源補貼退坡等，導致黑貓、白貓訂單積壓較多，為了不給客户造成影響，廠家直接選擇停止接收新訂單。
但網傳，其停產的主要因素是因為黑貓和白貓走的是薄利多銷的路線，面對不斷上漲的零配件成本，即便銷量再好，但也在削弱利潤空間，自然也廠家等於多賣就多虧。
而如果學習其他車企貿然升價，將成本轉移至消費者，盈利多少是小事，背上罵名的風險，才是最要命的事情。
所以貿然停產，也未嘗不是一件好事，還能為家族其他產品騰出新的產能。
當然了，也不是所有A00級車在加價後，就完全沒有了市場聲望，例如零跑T03雖説前段也做出了價格調整，但是人家調整價格之餘，還對配置進行了一定的升級，贏取不少用户的認可。
並且根據2021年公佈的銷量數據來看，零跑T03全年累計交付達到40,245台，可以説成功在10萬以下的純電動車市場站穩腳跟，不斷帶領品牌創下新高。
至於為什麼A00級小車這麼受市場的歡迎？很大原因是主攻了下沉市場，憑藉着低廉的售價門檻，讓一些工薪階層的用户也可以享受到人生中的第一輛車。
尤其是對於如今主力的90、00後消費者來説，他們都並不是很在意品牌的認知度，只要顏值即巔峯、以及智能有趣的用車體驗，更能引起他們強烈的關注。
另外，在三四線城市也是一大下沉的銷售市場，僅需2-3萬左右的價格，遮風擋雨、買菜接娃、帶安全氣囊，就在一輛微型電動車上就可體現，涵蓋了小城市百姓全部的用車場景。
而且200km左右的續航里程，即使是城區穿梭，通勤距離也不會較大，完成一週內的城市遊走也毫不費力。此外，在一些鄉鎮地區家裏就自帶有獨立庭院，停車充電的問題更是完全不用擔心，回到家充上一晚的電，第二天又可以“滿血復活”，絲毫不影響車輛的使用。
同時家用低廉的電價，也兼具着一定地經濟性，對收入不高的用户而言，用車成本也相當划算，各方面都非常貼合小城市的日常代步。
從純電動車發展趨勢來説，不管是雷丁芒果這類“平民”的級別，還是零跑T03這種“科技”內裝，在A00級電車市場未來仍有強勁的增長勢頭，加上鄉村地區寬泛普及，不少用户也開始欣然接受，潛在的市場空間還是非常之大。
所以，教授也推測，未來的A00級純電小車也很有可能成為百花爭豔的“燙手山芋”，或許國內市場將成為下一個K-Car領域大國。