桃花笑春風的季節，萬物復甦草長鶯飛，過去過不去的，都在新的輪迴中迎來重啓。
今年年初，2月7日，起亞正式和鹽城市人民政府、江蘇悦達集團簽約，悦達集團將與起亞建立新合資公司，計劃增資9億美元，進一步擴大投資、導入新車型、發展新能源汽車，本在這個四月我們會如期迎來起亞新合資公司的名稱，從四月這個時間節點來看，官宣的舞台大概率是北京車展。
疫情等一系列不可控因素，車展延期舉辦已是定局，但起亞革故鼎新的腳步不能因此停止，根據天眼查顯示，曾經的東風悦達起亞汽車有限公司已經正式更名為“起亞汽車有限公司”。
早先起亞就已經透露，新合資公司命名以品牌名稱為主，代表起亞在中國開啓全新徵程，面對“起亞汽車有限公司”這一新名稱，我們知道，起亞不僅決心結束那個繁雜舊時代遺留的歷史問題，更要迎來入華20週年的新起點。
以起亞品牌之名，以悦達集團和起亞公司為骨，好好重新出發。
「革故鼎新，起亞的過去還剩什麼？」
既然要提鼎新，自然避不開革去的故是什麼。
起亞的故，是賽歐能賣到10萬元的年代，千里馬憑藉高性價比成為當年中國家庭的“寶馬”；
起亞的故，是一個時代的年輕人都曾對起亞K5側目過，獅跑和智跑也在市場中穩穩盤踞着自己的一隅之地；
起亞的故，是2009年中國成為全球最大汽車消費市場後，銷量一路狂飆，在2014年起亞就已經賣到接近65萬輛，連續三年，起亞的年銷量數據都徘徊在60-65萬這個輝煌數字。
輝煌是故，落寞也是故。起亞在中國的落寞，與2016年之後造車新勢力以及自主汽車品牌的猛攻脱不開干係，這片海灘浪花從來奔湧不止，後浪追逐前浪的故事每時每刻都在上演。
直到東風退出，都還有人在揣測，東風的退出是不是因為起亞不行了？
其實談到起亞和東風的分手，與“前任”的故事本就沒多少好提，淺談即止。
很早之前東風的相關領導就曾表示過，“在東風悦達起亞的實際運營中，東風並沒有過多的參與，更多的是為其提供造車的資質”。更在2015年，東風的董事長、黨委書記竺延風曾明確提出，東風悦達起亞的定位：要利，在利的基礎上要量。因此，東風只參與經營，管理的領域僅侷限在生產和內部流程管控上。
回顧起亞發展運營這些核心業務，不難看出東風集團因為自己手裏一堆其他的合資和自主品牌需要搭理，彼此一直是為彼此錦上添花的存在，而非某種更深意義上“執子之手，與子偕老”。
所以“分手”，對東風而言，是體面且不差的結局；對起亞而言，這也早不是那個以股份換取造車資質的時代，隨着中國對合資車企外資方股比的放開，選擇一個更好攜手並進的“伴侶”，顯然是已經準備好了的起亞應該採取的最明智選擇。
而瞭解起亞在全球的發展趨勢就會發現，起亞不僅不是不行，恰恰相反，它很行，非常行，且勢頭越來越行。
去年對全球汽車市場來説有多難人盡皆知，疫情蔓延，全球汽車工業都面臨缺芯的局面，起亞卻逆風而上斬獲佳績。2021年，現代起亞集團全球銷量高達666.8萬台，高居全球第4，其中，起亞全球銷量為2,777,056輛，同比增長6.5%。
為什麼起亞在全球這麼行？原因無非就是產品與服務。
根據J.D.Power公佈的2022年“車輛可靠性研究（VehicleDependabilityStudy，VDS）顯示，起亞首次超越豪華品牌獲得全部32個品牌中的第一名，獲得“最佳品牌獎”；
在J.D.Power“美國新車質量研究（InitialQualityStudy，IQS）”中，起亞曾連續6年蟬聯主流汽車品牌冠軍寶座；
在中國，起亞曾連續5年入圍J.D.Power中國新車質量研究（IQS）主流車品牌前５，2019年排名第1；
此外，起亞在J.D.Power中國售後服務滿意度研究（CSI）中，連續３年排名主流車品牌第１、連續九年位居前52；020年，起亞還曾榮獲中國汽車客户之聲（VOC+）售後服務滿意度獎合資品牌第一。
成績單很輝煌，這些成績也是起亞今天在中國市場再出發的信心源頭。
因為這所有輝煌背後，不僅代表着如華20週年的起亞對中國市場深耕不停的那份真摯，更代表着如今在全球汽車市場已經穩坐頭部位置的起亞，更好準備好了自己，只待大步邁出在中國市場再出發的新步伐。
「曉喻新生，再見起亞是哪般模樣？」
這是個很魔幻的時代，一顆石子能激起萬般水花，對於起亞的新名字市場有着各種不一的解讀聲音，其中不乏抱着惡意的揣測。
早前起亞汽車相關負責人就已經解釋過改名的緣由，首先對於起亞來説，公司名稱不重要，關鍵是公司戰略。對於悦達集團來説，它的主要職責其實是代表鹽城市政府發展當地汽車產業，讓起亞在華做強做大，符合江蘇省和鹽城市汽車產業發展的要求，符合中韓（鹽城）產業園的發展要求，符合悦達集團“為鹽城培產業”的使命，鹽城汽車產業的發展同時也就是悦達汽車事業發展。
同時，起亞也表示，鹽城市政府和悦達集團是其最穩定可靠的合作伙伴，起亞將紮根鹽城，目前鹽城是起亞在中國唯一的生產基地，此後鹽城將繼續作為其在中國未來事業的基地和基礎。
一同走向雙贏的決心一目瞭然，也不知道少量的奇怪解讀到底為哪番，活像吃了誰家大米似的，其實Duck不必。
汽車歷來是鹽城的支柱產業，截至“十三五”末，鹽城市共有汽車及零部件企業502家，其中規上企業184家，起亞和悦達這樣的強強聯合，無論對雙方企業，還是對鹽城以及蘇北各方來説都是肉眼可見的諸多益處。
至於接下來，我們所見到悦達集團與起亞集團強強聯合後的起亞品牌是什麼模樣，可以用嶄新這一比較抽象的詞彙來形容，也可以用電動化和智能化這樣具象的詞語去概括。
車型方面，起亞力求做到更加精品化，為中國用户提供更好的選擇，其中發力的重點就是推進全球戰略車型的導入，全新旗艦SUVsportage及其混動版本，以及K3改款車型都赫然在導入行列。
再深入瞭解車型會發現，導入的新車型都將大量搭載安全配置及新科技類的配置，起亞想要提升產品性能和市場競爭力的決心不言而喻，它們也將和目前的嘉華、智跑Ace等起亞在售車型，一起完善起亞在華及全球戰略車型的陣容，對之抱有強烈的期待，是我寫到這裏最大的感受。
在更早些時候，起亞就已經更換了自己的車標，並公開表示未來將放棄10萬元以下的產品，在2022年開啓電動元年，今年起，起亞將以全新純電動車EV6為起點，每年都會在中國推出全新的電動車型，形成6款電動車的全新EV矩陣。
電動化不僅在中國市場是必行之舉，放眼全球也是必走之路，起亞在歐洲市場上電動車本就賣的不錯，步伐邁向國內市場，新起亞更是做足了準備。
不説打頭陣的EV6車型，擁有接連斬獲“2022歐洲年度汽車”和2022紅點獎“最佳設計”大獎強有力的產品力與市場口碑，起亞還表示，未來將積極推進線上銷售系統、充電網絡、CityStore標杆店的建設，為電動車銷售做好準備。
品牌形象方面也是起亞再出發的側重要點。起亞新成立了營銷本部，強化MZ世代目標人羣的線上、線下整合營銷，根據用户喜好和生活場景，開展跨界合作，舉辦品牌日等IP活動，並藉助中韓建交30週年的契機，加強品牌建設，強化消費者體驗，樹立創新品牌形象。
此外，還將啓用起亞全球最新CI（企業形象識別系統）和SI（終端形象系統），更新經銷商展廳，加強消費者購車體驗，展現煥然一新的起亞品牌形象。
本土化方面，起亞也在不停提拔內部高素質優秀人才出任核心崗位的同時，引入本土更懂中國市場的專業人才，大幅提升在華競爭力。此外，通過調整組織架構，建立能夠快速應對市場變化的組織體系，新設立了銷售培訓部等部門，增加區域事業部職能，強化對經銷商的支援和管理，培養專業素質一流的銷售團隊，不斷提升銷售和服務能力。
無疑，這是一個全新的起亞，這是一個破而後立，革故鼎新，迎來曉喻新生，我們從未相遇過的起亞。
未來十年，起亞確定了在華總產銷超過400萬台的目標，以起亞品牌之名，以悦達集團和起亞公司為骨，新起亞準備好了，我們只需拭目以待，報以祝福。