辭舊迎新！老林在這裏先祝大家新春快樂、身體健康，闔家歡樂！過去一年，不管是壓力縈繞還是心想事成，伴隨着新車的鐘聲敲響，一切皆成過眼雲煙。人，總是要往前看的，新年伊始，你有沒有立Flag？對於車企來説，也是同樣的道理，不管過去的成績如何亮眼，或是如何愁雲慘淡，它們都創立了新目標，都會拼盡全力去努力達成。
説實話，過去的一年並不平靜，面對着疫情反覆、芯片短缺、原材料上漲、供應鏈中斷等不確定和不穩定因素，各大車企或多或少都存在不安、焦慮和迷茫等情緒，所幸的是，國產品牌挺了過來，甚至迎來了強力反彈，結束了自18年以來連續三年的環比下降局面。
由於國內市場相對穩定，國外市場動盪不安，很多國外車企產能中斷，而消費者市場對新車的需求卻變化不大，造成了乘用車市場出現供小於求的情況，而國產品牌就成為了動盪中的“諾亞方舟”，21年的國產品牌出口量同比增長了1倍，累計出口量達201.5萬輛汽車，國產品牌出口量“逆襲”的背後，誰才是真正的“海王”？
21年長安汽車出口量高達114070輛，同比增長114.3%，其中，長安CS75 PLUS、逸動PLUS和長安CS35 PLUS深受海外消費者歡迎。當然，長安汽車出口量雖然大幅上升，但是我們也要看到，長安汽車主要還是在發展中國家熱銷，在發達的美國市場和歐洲市場，它的影響力還較弱，在中東、東南亞一些國家影響力較強。
吉利汽車在21年的出口量為115008輛，同比增長約58%，以微弱優勢領先於長安汽車，和長安汽車在中東和東南亞一些國家暢銷不同的是，吉利汽車在歐洲市場基本上“站穩了腳跟”，其中領克品牌在21年向歐洲市場交付了11602輛汽車，為國產品牌進軍歐洲市場做好了榜樣。
長城汽車21年出口量突破了14萬輛，同比增長103.7%，佔到了它全年產能的11.1%。據統計，長城汽車已經出口至170多個國家，包含俄羅斯市場、泰國市場、南美市場、歐洲市場和巴西市場等。其中，哈弗H6、哈弗JOLION、長城炮、歐拉好貓等車型比較受歡迎。長城汽車計劃在22年把坦克500、坦克300和HAVAL DARGO等車型全面推向海外市場，真的是未來可期。
奇瑞汽車在海外市場征戰多年，21年則是“全面開花”的一年，在此年它的累計出口量已經逼近27萬輛大關，同比增長136.3%，它已經在海外建起超過1500多家銷售網點，具備完整的產銷和售後體系，實現了全面覆蓋亞、歐、非、南美和北美五大洲的汽車市場。奇瑞汽車計劃在25年之前實現出口量50萬輛的目標，這就意味着它的產能的四分之一將由海外市場“消化”。
上汽集團21年出口量為69.7萬輛，同比增長78.9%，要知道國產品牌21年累計出口量為201.5萬輛，這就意味着每出口三輛汽車，就有一輛上汽集團的車型。毫無疑問，上汽集團才是國產品牌的“海王”（出海量之王）。那麼， 上汽集團旗下眾多子品牌中，誰才是“出海量”擔當呢？是MG（名爵）品牌，它的21年出口量為36萬輛，幾乎佔到了上汽集團出口量的一半，尤其是在印度市場，很多印度人以為它是英國品牌，再加上MG汽車較為平易近人的價格，你會看到，在東南亞市場上，MG汽車經常能在汽車銷量排行榜上“霸榜”，這不就是“牆內開花牆外香”嗎？