沃爾沃C40：為了4.7秒破百，30多萬放棄特斯拉值嗎？

沃爾沃的C系列已經很久都沒有出過新車了，直到C40 RECHARGE版的出現，喚醒了不少消費者的激情。不管是一開始搭載直列五缸發動機沃爾沃C30，還是運動優雅的跑車C70，都給大家留下了深刻的印象。但沃爾沃C40 RECHARGE卻以電動身份復活，還着實讓人意外了一把。近期國產版沃爾沃C40已經正式上市，售價區間為26.70-32.80萬元。雖然沃爾沃在國內屬於二線豪華品牌之一，但在新能源賽道上，很多價格接近國產純電SUV也非常受歡迎，因此有很多人覺得這個價格偏貴。但事實上這個價格對比同級的純電BBA產品算不上貴，那麼這款車有哪些優勢，哪一款配置性價比最高，下面我們就進行一番分析。

相較同級BBA，優勢是外形、動力和價格？

沃爾沃C40定義為一款緊湊型轎跑SUV，相較於它純電車的身份，大家反而對它的轎跑風設計更感興趣。它的側面採用了一個較大角度的溜背設計，尾燈銜接了溜背式的車頂。不管相較於同級的奔馳EQA還是奧迪Q4 e-tron，它的運動感都相對更出眾一些。不過前臉部分採用了和XC40新能源一致的封閉式前臉，大燈的設計也非常簡單，看上去豪華感就沒有奔馳EQA還是奧迪Q4 e-tron那麼強。

在車身尺寸方面，沃爾沃C40的長寬高分別為4440/1873/1591mm，軸距長度為2702mm，就參數來看屬於主流水平。相較於奔馳EQA以及奧迪Q4 e-tron，沃爾沃C40的軸距長度並不算出眾，再加上後排空間出風口較為突出，地台也有一定凸起，後排中間座位如果有乘客就比較難受了。

相較於外觀方面的個性化，它的內飾部分反倒比較樸實，並沒有用上時下流行的大屏幕以及極簡風設計。內嵌式的中控屏配上液晶儀表的設計風格，對年輕消費者的吸引力還是比較有限的。而在很多新能源車主打的智能化方面，沃爾沃C40的這套車機系統採用科大訊飛智能語音技術，以及華為市場、天貓精靈等第三方應用，體驗感不錯但同樣沒有太大亮點。

動力部分是沃爾沃C40相較於同級BBA產品較大的優勢之一，其四驅高性能版PRO車型搭載總功率為300kW的前後雙電機，能夠實現4.7秒的零百加速成績，要比奔馳EQA和奧迪Q4 e-tron的加速更快。作為參考，奔馳EQA的雙電機車型，電機總功率為168kW，零百加速需要7.7秒，而奧迪Q4 e-tron雙電機車型的電機總功率為230kW，零百加速需要6.8秒。

另外，沃爾沃C40還有兩款長續航車型，它們的電機總功率為170kW，零百加速時間為7.2秒，與此同時這兩款車型的續航里程都是550km。四驅高性能版PRO車型的動力較為強勁，但續航比長續航版車型低了20km。

標配豐富，入門款最划算？

沃爾沃C40在產品力方面並不算是比較激進的類型，雖然外觀設計比較個性化，但整體上仍然保留了豪華品牌在轉型電氣化上的“保守”。適合相對來説更在意品牌以及個性外形和用車成本的年輕消費者。

沃爾沃C40這次共推出了三款配置車型，相對來説還是很好選擇的。比如想要酣暢淋漓的加速體驗，那麼能夠實現4.7秒零百加速的四驅高性能版PRO車型無疑是更好的選擇。與此同時它的配置也是相對全面的，駕駛輔助方面有包括車道保持、車道偏離預警之類的自適應巡航系統，有360全景影像，日常駕駛起來還是比較方便的。另外實用配置方面，感應電動後備廂、全車無鑰匙進入、手機無線充電等功能基本都是全系標配。在舒適性上，主副座椅都包含了腿託調節、腰部支撐之類的調節方式，再加上前排座椅標配的電動調節以及加熱功能，即使是入門款也能有不錯的舒適體驗。而且我們坐進車內後發現，新車的座椅可調節幅度較大，即使小個子人士也可以找到一個舒服的駕駛姿勢。

而長續航版PRO車型除了動力稍弱一些之外，配置方面幾乎和四驅高性能版PRO車型沒有差異。相反的，入門款車型雖然在動力、續航方面和長續航版PRO車型沒有區別，但配置方面還是略有不同。比如相較於長續航版PRO車型，入門款車型少了哈曼卡頓音響、熱泵空調、可加熱噴水嘴、方向盤加熱，當然入門款車型對應的價格也低了1.9萬元。總的來説，入門款車型因為標配的配置已經足夠豐富，所以非常適合預算有限但又看中品牌，追求個性和性價比的年輕消費者。而長續航版PRO車型在哈曼卡頓音響、熱泵空調等配置的加持下，明顯更有品質感，所以更適合年輕家庭。

總結

沃爾沃品牌在燃油車時代一直相比同級的BBA更有性價比，而到了電氣化時代也是如此。比同級BBA更親民的價格門檻，還有更強悍的動力表現，顯然也是它較大的優勢。同時即便是入門款車型也能給到豐富的配置，同樣讓它在豪華品牌純電SUV中算得上實用。不過在這個價位也有諸如特斯拉、比亞迪等認可度非常高的新能源品牌，沃爾沃C40雖然產品力還算符合定位，但不管是實用性以及智能化方面都還差點火候。至於能夠在市場上擁有什麼樣的表現，就只能等到後期再拭目以待了。