眼下，新能源汽車市場熱度之高我相信國內消費者都看在眼裏，比亞迪品牌做出放棄燃油車市場的決定就已經説明一切，只推出新能源車型反而可以引起更多消費者的關注。再就是一些新勢力，像小鵬、蔚來和理想，再到哪吒、歐拉和零跑，也都取得了不錯銷量，旗下車型在同級細分陣營的銷量已經排得上前列。那這個時候不少消費者就開始關注傳統車企，如大眾、豐田、奔馳等品牌，它們作為燃油車時代的代表和標杆，面對純電動大勢會如何應對？今天咱們聊聊奔馳EQC，一款算得上高端的純電動SUV。
目前奔馳EQC有六款車型在售，指導價區間為49.19-57.98萬元，今天我們實拍版本為2022款 改款 EQC 350 4MATIC。相比起2月份上市的2022款，所謂2022款 改款主要是針對價格進行調整，比如全系車型售價下調，配置上也有一定改動，讓中低配多出了一些選裝內容。
還是先來看一下設計部分，作為奔馳推出的純電動SUV，EQC所採用的設計思路還是比較新穎，最起碼在它初次上市時，憑藉更為個性和時尚的家族語言，吸引了不少消費者關注。比如實拍這款最低配版本，雖説沒有AMG套件但也沒有影響運動感營造，橫幅式中網格柵搭配碩大的品牌logo，豪華感也同樣出眾。兩側大燈組視覺效果個性獨特，貫穿前臉的LED燈帶可以帶來較高辨識度，也全系標配了幾何多光束燈源，自適應遠近光、轉向輔助燈和轉向頭燈等功能均有出現。
作為一款中型SUV，奔馳EQC雖説是和GLC定位一致，但畢竟非長軸版，所以尺寸還是這個級別的正常水準。4774*1890*1622mm的長寬高和2873mm軸距，滿足一般家庭出行對空間需求也沒問題，畢竟奔馳EQC也只有5座佈局。側面設計和GLC相比，多了幾分流暢和運動，尤其是車頂線條在經過C柱後快速下滑，溜背式效果自然動感滿滿，配合19英寸雙五輻式輪圈，年輕消費者也較為容易接受這種風格。
尾部設計還是挺有看點，首先是圓潤簡潔的尾部不失大氣的視覺效果和層次感，再配合貫穿式LED尾燈組應用，辨識度自然也有保證。但其實尾燈組內部結構談不上覆雜，成熟度和質感搭配與車身匹配度才是它具有亮點的關鍵。
坐進車內，奔馳EQC也是毫無懸念的採用了奔馳現有家族語言，也就是我們熟悉的雙聯屏設計思路，不過它沒有被中控台所遮蓋，而是類似懸浮式的處理，讓科技感再度提升，但真要到了烈日炎炎的中午，顯示效果會大打折扣。中控台做工和用料沒什麼問題，還是奔馳一如既往的水準，軟性材質覆蓋大多數部位，細節上還有皮革與金屬飾板點綴，豪華氛圍自然也有保證。
此次試駕車型為最低配，功能體驗談不上驚喜，但可以滿足日常代步時的基本需求。比如主被動安全配置有道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒、前方碰撞預警、定速巡航和自動泊車入位等，實用性功能有電動後備廂帶記憶、前排手機無線充電、前排座椅多向電動調節和加熱、64色氛圍燈與前排隔音玻璃等。如果預算足夠，8000元還可選裝柏林之聲音響、9000元選裝HUD抬頭顯示系統等。
如果你打算讓奔馳EQC專注城市通勤，那麼舒適性還是比較重要，從此次試駕感受來看，空間還是可以滿足一家人出行的需求。試駕者身高近1.8米，體重在80kg左右，調整好前排可獲得一拳頭部空間，且座椅包裹性與支撐性符合預期，中短途駕駛並不覺得勞累。而此時進入後排，腿部空間大概兩拳，頭部接近一拳，兩側座椅舒適性與前排相當，中間座椅偏硬，因此一家四口日常代步綽綽有餘，偶爾郊遊也沒問題。
要説奔馳EQC這款純電動豪華中型SUV哪哪都不錯，設計過關配置夠用，但就是續航能力只能用實屬一般來形容。想想國產品牌或者競品，動輒600km以上的續航里程，EQC純電續航440km是否有些不夠看呢？所以車主也只能拿它用於日常市區通勤，稍微遠點的高速就得在途中充多次電，更別提到了冬季會有明顯縮水。好在性能表現還不錯，這款最低配也有6.9秒破百的實力，對動力有要求的朋友們可以很好滿足，比GLC L的2.0T高功率只強不弱。
總結：如今奔馳EQC最需要提升的點就是續航，低配車型續航440km沒啥問題，但是高配是否可以達到600km以上？比如上汽奧迪Q5 e-tron車型的上市，續航、價格以及性能比奔馳EQC略勝一籌，更別提一眾國產新勢力所帶來的同價位車型，續航足以翻個倍。所以這是一款不錯的純電動SUV，但想要成為主流，像GLC L一樣成為細分市場的銷量王，還有很長路要走。