你的下一台汽車，何必還是油車

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 | 昊晗

編輯 | 曉寒

炎炎夏日，電動車能讓人放心開嗎？

大暑節氣剛過，現在是一年中最熱的時候，我國多個地區都出現了罕見高温天氣，像是北京、上海、廣州等城市的日最高氣温輕鬆突破40度，讓人“熱”不堪言。

與此同時，同樣“感到”酷暑難耐的還有在道路上行駛、停放的機動車，高温不僅會徒增車輛自燃風險，還會因空調製冷一定程度上增加能耗。

尤其是電動車，其搭載更大的電池包、擁有更多電氣設備和高壓線路、還需要進行快充……

這些特點與夏季高温聯繫起來，不禁讓人產生疑問，這麼熱的天，有些燃油車都頂不住自燃，電動車能靠譜麼？開冷風下續航能剩多少？高温下充電會有安全隱患嗎？是電動車還是“電動爹”呢？

最近一段時間，懂車帝在我國熱極——吐魯番進行了一場新能源車夏季高温測試，對市面上40餘款主流電動車（包括純電、增程、插混）進行了續航、充電、高温等測試。

懂車帝新能源夏測現場

測試過程中，所有參測車輛均沒有出現自燃等電池安全問題，電動車續航達成率達到66%，甚至在高温條件下的加速穩定性，電動車已經超過了燃油車。

根據整場測試結果總結來看，在高温環境下，當今市面上的電動車在基礎性能上已經比較可靠，至少續航已經不再是一個大難題。

而電動車也不再是此前人們口中調侃的“電動爹”，整體可靠性直追燃油車。

對於消費者來説，購買電動汽車，續航是首要考慮因素。

隨着電池技術發展，以及電池成本降低，當今市面上電動車的續航里程也變得越來越長。

舉例來説，目前市面上幾乎任意一款10～20萬元價位的純電車型都擁有500km左右的續航能力，而10年前特斯拉的百萬級轎車——Model S的續航也不過如此。

像是售價更貴的蔚來ET7、極氪001、奔馳EQS等車型，都搭載了超過100kWh的電池包，NEDC續航里程輕鬆超過700km。

所以，縱觀當下的純電市場，僅從官方宣稱的續航里程來説，大多數車型足以滿足日常城市通勤的需求，一週一充足矣。

極氪001（左）、蔚來ET7（右）

但車東西此前走訪多家新能源銷售門店發現，消費者對純電車型依然存在續航焦慮。原因主要有兩點，車輛實際續航與官方續航有差距、充電補能不夠快。

目前，大多數消費者的續航焦慮都是因為車輛實際續航與官方續航有較大差距。用户按照官方續航設定目的地和充電週期，但在實際駕駛過程中，車輛的續航表現與預期有較大差距，往往開不到目的地，也就造成了不必要的尷尬。

而影響純電車型實際續航的因素有很多，例如氣温、胎壓、胎寬、載重、駕駛習慣等等，其中最不可控，對實際續航影響最大的就是氣温。

蔚來ET7不同電池包下的續航里程

眾所周知，純電車型動力來源於電池中的電能，而電池內的電解液對於環境温度變化十分敏感。我國中北部地區冬天氣温較低，電解液導電性能降低，電池充放電能力減弱，導致純電車型續航達成率較低（實際里程÷消耗表顯續航）。

根據懂車帝2021年冬季新能源測試結果顯示，在冬季嚴寒天氣下（零下15度以下），40餘款各價位段主流電動車的平均續航達成率為47%，充電時間平均增加70%。

也就是説，在零下15度及更冷的地區，電動車的實際續航約為官方續航的一半，電動車續航在冬季嚴寒的情況下，確實會有較大程度“縮水”。

懂車帝新能源冬測結果

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，改善電動車續航里程是個循序漸進的過程，目前總統車輛續航里程在400～500km，冬季基本上可以實現300km的續航。

“隨着充電等相應技術改進，冬季續航的問題也在逐漸改善之中。”崔東樹説道。

懂車帝新能源冬測

電動車冬天續航短，充電慢，那麼夏天的續航表現又怎麼樣呢？畢竟夏天開車是需要大量的冷風來“續命”的。

根據懂車帝2022年夏季新能源測試結果顯示，在夏季高温的天氣（近50度）下，40餘款各價位段主流電動車整體續航達成率為66%，遠高於冬季的47%。

懂車帝新能源夏測結果

從車型來看，此次續航達成率排名前五的車型為寶馬ix3、寶馬iX、奇瑞小螞蟻、奔馳EQC等，合資品牌實際續航和企業標稱續航差距更小。但在絕對續航里程方面，排名前五的車型中有三款為國產，自主電動車更勝一籌。

此外，高温條件下90%以上車輛充電功率無明顯變化，夏季對充電速度幾乎沒有影響。

車輛正在進行高温續航測試

總結來看，無論嚴冬酷暑，環境温度的變化都會讓電動車續航里程產生一定的“縮水”，勢必會對我國部分地區的電動車主造成一定的影響。

但是，我國大部分國土處於温帶地區，出現極端氣温的概率相對較小，並且隨着補能技術和車輛熱管理系統的飛速發展，消費者的里程焦慮將會逐漸緩解。

消費者除了關心車輛的續航達成率外，更關心電動車的可靠性，如果能經受住極端環境下的考驗，那麼日常使用肯定沒有問題。

此前，電動車經常被冠以“電動爹”的稱號，原因就是早年間電動車因為三電系統比較落後，車輛經常出現趴窩、動力衰減、充不上電等故障，讓消費者認為電動車不如採用更多機械連接的燃油車可靠。

並且，當前正值高温酷暑，電動車的電池更大、線束更多、電壓更高，自燃就成為電動車面臨的最大考驗，也是消費者最擔心的環節。

車輛正在進行暴曬測試

根據懂車帝新能源夏測結果顯示，在50度的高温下，大部分測試車輛的基礎性能都比較靠譜，均完成了連續百公里加速、極速測試、高温續航等科目測試，但有些車輛出現了因高温而動力受限的問題。

此外，由於電動車的動力結構特點，此次測試中，電動車在高温條件下的加速穩定性更是超過了燃油車，高温工況下車輛多次百公里加速成績更加穩定。

值得一提的是，至於消費者最為關心的電池安全和自燃問題，測試全程所有參測車輛均沒有出現。

此前，中國工程院院士孫逢春曾表示，2019年中國新能源車起火概率約為萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之一到萬分之二，要低得多。

每10萬輛不同動力車型起火概率對比

而北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，整體來看，新能源汽車自燃概率低於燃油車，因為是新事物，一旦發生自燃，且因為電池特性救火困難，就會引發大量報道和關注。

但是，現如今的電動車就足夠完美了嗎？

在此次懂車帝新能源夏測過程中，也發現了電動車在高温環境下存在的一些問題。

首當其衝就是空調問題，在所有41輛測試車當中，有4輛車出現了空調無法制冷的情況，其中三輛車會反覆出現該問題。

具體來説，合資品牌製冷效果優秀，而混動車輛受高温影響空調功率需求增大，低電量狀態下製冷時容易產生故障。

夏季高温空調測試結果

其次，車輛在暴曬後車內甲醛含量均有不同程度增加，在所有參測車輛中，只有6輛車在暴曬後的甲醛含量仍在安全範圍內。

最後是充電，在充電測試過程中，車輛的熱管理系統和電池管理系統會將電池温度和充電速率控制在安全範圍，這也就讓所有參測車輛都沒有在高温充電過程中出現自燃等電池安全問題。

雖然沒有大問題，但部分車型也出現了充電功率下降、充電中斷跳槍等問題。

車輛進行夏季高温充電測試

綜上來看，當今電動車在高温的極端工況下，車輛的基礎可靠性已經有了顯著提升，並直追燃油車，畢竟燃油車面對高温環境也避免不了變速箱過熱、發動機過熱、保險絲燒斷等問題。

並且，電動車憑藉其動力結構簡單的特點，在連續加速等特殊工況下，可靠性已經超過同級別的燃油車。

至此，電動車已經不再是此前的那個“電動爹”。

當一輛車滿足了消費者對於續航距離、電池安全等最基礎的需求後，智能化已經逐漸成為消費者選車購車的另一大考慮因素。

如果仔細觀察近幾年電動車發展，其主要賣點已經從使用成本低轉為智能化程度高，車企們的宣傳要點也逐漸從續航里程、充電速度、用車成本逐漸轉向輔助駕駛、智能座艙、語音交互。

根據J.D.Power此前調查，智能化體驗對於中國消費者購車決策影響佔據了14%權重，可見消費者對於汽車智能化配置的需求不斷高漲。

具體來説，相同價位級別的電動車和燃油車相比，前者的智能駕駛能力和智能座艙硬件配置普遍更高，軟件功能更豐富，各種外部感知設備應有盡有，車內芯片也是“卷”得不行。

Model 3感知硬件佈局

以售價相近、月度銷量接近的特斯拉Model 3和豐田凱美瑞為例，在智能駕駛方面，前者整車擁有23個感知硬件，擁有像是NOA（自動輔助導航駕駛）、融合泊車等高階輔助駕駛功能，而後者只有ACC、車道保持等基礎輔助駕駛功能。

而在智能座艙方面，如果把特斯拉的車機系統比做一個新款iPhone的話，那麼豐田凱美瑞的車機系統就類似一個運行塞班系統的舊手機，已經不能算是一個時代的產物。

問界M7車機系統

那麼，為什麼電動車的智能化普遍要高於燃油車呢？

首先，當今全球的動力電池發展正處於一個瓶頸期，電動車的續航里程短時間內無法出現質的突破。

所以，電動車在續航和補能便利性上目前很難超越燃油車，電動車企們要想主動獲取市場，就必須要在體驗上超過燃油車，而智能化就成為一個最重要的突破口之一。

老款Model S內飾

畢竟，把智能平板搬上車顯然要比提升續航容易得多，特斯拉最早就是這樣做的，直接用一個“大平板”取代所有操控按鈕。

其次，像是“蔚小理”等國內新造車公司，造車起步本身較晚，造車要想求快，只能在電池、電機、底盤等整車最複雜的部件採用供應商方案，然後將全部精力都放在當時還屬於藍海的智能化方面，伺機“彎道超車”。

蔚小理季度研發支出對比圖

確實，對於普通消費者來説，可能感受不出3秒級與5秒級百公里加速的區別，可能感受不出懸架韌性還是鬆垮，但車機卡頓還是流暢、開高速省不省心，卻是一試就知道。

最後，相較於燃油車，電動車的電子電氣架構對於整車智能來説更為友好，車企不僅可以通過整車OTA的方式為車輛提供新功能，還可以後期為車輛升級硬件，讓車輛實現常用常新，而大部分燃油車在開票後，就定了終身。

小鵬X-EEA-3.0電子電氣架構

而新能源與智能網聯汽車獨立研究員曹廣平也認為，隨着電池技術不斷提升，很多新車型已經能夠滿足相鄰城市間的車輛移動需要，消費者將越來越成熟理智，除了關注續航，智能化亮點也將成為重要的選買的參考依據。

當車輛續航、電池安全等基本問題逐漸解決，消費者也逐漸摘下了此前對電動車的有色眼鏡，電動車更低的使用成本也開始讓一眾消費者直呼“真香”。

此前，像買車就送牌、國家補貼車價、免除購置税等政策優勢，確實是前些年消費者購買電動車的一大因素。

當時有不少消費者和業內人士都認為電動車只不過是政策優勢的產物，脱離了政策紅利，電動車的銷量和熱度也就自然下來了。

但目前國家對於購買電動車的優惠政策越來越少、購買限制也越來越嚴，並且隨着電池原材料成本上升，電動車的價格也越來越貴。而電動車的銷量卻沒有像此前不少人預想的那樣一落千丈，反之整個汽車消費市場開始呈現一種全力擁抱電動化的景象，新能源的大勢已經不可阻擋。

乘聯會銷量數據

根據乘聯會數據，6月份新能源乘用車零售銷量53.2萬輛，環比增長47.6%，在轎車和SUV這兩大國內最受歡迎車型月銷量榜單中，多款電動車都榜上有名。

而這也證明了電動車不僅不是政策下的產物，而是真正滿足了普通消費者對於交通工具使用成本低、保養省心、動力響應好等第一需求，並且帶來了更多智能化功能，讓駕乘更為輕鬆，更安全。

所以，你如果正在考慮換車，是時候該換一輛電動車了。