8月10日，保時捷Taycan Turbo S在紐博格林北環以7分33秒的成績，打破了此前由特斯拉Model S Plaid 7分35秒的記錄，成為了紐北純電量產車最新紀錄的創造者。本次測試的車輛除了必要的防滾架和賽車座椅的改裝外，其餘一切都是一台標準的量產車形態，同時本次保時捷Taycan Turbo S的駕駛者為研發車手拉爾斯·克恩（Lars Kern）。
我們先來看一下這款車的一些動力參數。Taycan Turbo S的最大功率為460kW，而在激活了“起步控制超級增壓”後，靜止彈射時的最大輸出功率更是可以實現560kW的超功率輸出能力，最大扭矩為1050N·m。
官方數據，Taycan Turbo S百公里加速時間2.8秒，該車型也是所有Taycan中數據表現最強的一款。
為保證加速性能，Taycan後橋採用了兩速變速器，這也是保時捷的一項創新。第一檔為Taycan提供更高的起步加速度，第二檔則提供高效率和高動力儲備。
一檔下，電機每轉動15圈，車輪轉動1圈，由此能夠產生接近12,000 Nm的超高輪上扭矩，獲得令人震撼的起動加速度。而第二檔的傳動比約為8:1，電機每轉動8圈，車輪轉動1圈，由此可實現車輛的最高車速和高速行駛時的加速儲備。
第一檔主要用於“Sport”或“Sport Plus”駕駛模式，在這兩種模式中還可使用起步控制系統。變速器在第一檔保持較長時間，然後換入第二檔並實現一次換檔超增壓。
除了超強的動力水平，更加強大的空氣動力學性能和底盤操控性能也是挑戰紐北必不可少的能力，據官方介紹，Turbo S的風阻係數可以達到0.25cW，同時Turbo S還自帶的全新高性能組件和保時捷動態底盤控制系統（PDCC），在操控上保持了保時捷該有的極致運動基因。
為了保證車身強度，taycan主要以鋁和鋼材料組合製成，懸掛支承、車橋支承和後側梁均採用壓鑄鋁，減震器支承由鍛鋁材料製成，前側梁由鋁外殼結構與擠壓型材組成，同時門檻採用七腔室擠壓型材結構，與鋼製門檻相比，每側的部件數量從15個減少到3個。Taycan全車的鋁材使用比例約佔37%。
而且Taycan電池包安裝在車身底部中央，可以顯著降低車輛重心，這個特性這對於一台強調運動性能的車來説非常珍貴，也為車身設計奠定了必要基礎。Taycan的安全結構中包括車身底部蓄電池的鋁製外殼，該外殼被設計成一個承重部件，通過28顆螺栓固定在車身上。
當然，對於電動車來説，與燃油車非常的不同之處在於，電動車最大的考驗在於三電系統的長時間高功率地輸出，所以相比起燃油車，或許紐伯格林北環這個長距離賽道對於電動車來説考驗更大，更能體現出一個電動車三電系統的熱管理技術如何，放電能力如何。
其中在Taycan的熱量管理方面，其核心是用於冷卻和加熱高電壓部件的高效智能系統。該系統尤其適用於800 V高壓蓄電池，同時也適用於車載DC充電器、DC/DC轉換器、車載AC充電器等其他部件以及電機、脈衝控制逆變器和變速器等驅動部件。其冷卻迴路根據需要與車輛冷卻迴路連接。
這樣可以防止由於不斷根據部件需求提供冷卻而產生過熱，進而導致功率損失，同時還能保證所有工作模式的最大靈活性，滿足保時捷特有的車輛要求。
硬件端的熱量管理系統包含帶有冷卻液散熱器的聯網管路系統（沿行駛方向左前方）、三個冷卻液泵、六個冷卻液閥、兩個風扇和十個冷卻液温度傳感器。除此之外，還有用於連接空調系統的部件（沿行駛方向右前方），空調系統帶有獨立的蒸發器（冷卻器）和用於空調/冷卻的熱交換器（iCond）。整個系統由精密的聯網控制單元控制。
簡而言之，高壓電池包的可用驅動功率以及充電速度取決於荷電狀態（SoC）和電池單元温度。因此，根據初始狀態和期望的最終狀態，蓄電池會產生不同的温度目標。所選的駕駛模式同樣起着關鍵作用。在“Range”（續航里程）模式，驅動裝置、高壓蓄電池和最小車載功率消耗具有最佳效率（例如，降低冷卻泵的轉速）。而在“Sport”（運動）或“Sport Plus”（運動升級）模式中，會根據電機和脈衝控制逆變器的最大性能設置相應的冷卻液温度目標。
所以這也是Taycan Turbo S能在紐伯格林北環這樣的賽道成為王者的關鍵制勝因素。
Taycan Turbo S 和Taycan Turbo的電池組一樣，都是標配了雙層高性能蓄電池升級版包含33個電池模塊，每個模塊由12個獨立的電池單元組成（共396個），總容量為93.4 kWh。taycan的電池組通過一個線路系統和冷卻液泵集成在車輛的冷卻迴路中。可以降低或升高電池組的温度，使其始終在最佳温度範圍內運行。冷卻部件安裝在電池倉外部。基本開發目標是儘可能減少散發到環境中的熱量，從而提高冬季運行的能效。
進入到新能源車爆發的時代，保時捷出乎我意料地很快交出了自己的答卷，當我還以為會是個過渡時期產品的時候，兩年前第一次的Taycan試駕就打消了我幼稚的想法。Taycan讓我感受到了一台保時捷跑車該有的操控和該有的動力表現，它並沒有因為換了能源方式而妥協了什麼，甚至相比燃油車似乎還多了些東西，例如更直接的加速。而這次打破了的紐北電動量產車記錄更是向世界證明了一件事：你大爺還是你大爺。