4月30日，別克品牌放了個大招——旗下新款轎車家族上市！除了新款君威GS(參數|圖片)、新款威朗GS(參數|圖片)、新款君越(參數|圖片)之外，作為“國民家轎”的英朗也迎來了2021款車型，預料之中的是，除了1.5L車型之外，英朗18T 輕混動版本同樣備受矚目。
為啥？因為這是別克家族首款輕混車型，再加上英朗本身的熱度高、銷量好，大家都想知道它的表現到底如何。
雖然廣州近段時間雨天居多，但我們還是拿到了這台讓不少人心心念唸的英朗輕混動車型。那麼，在1.3T 48V動力系統的加持之下，英朗在操控性、平順性、舒適性以及油耗等方面都有哪些變化呢？與純燃油版車型相比，它又是否能給我們帶來驚喜？
外觀造型
通常情況下，一款熱銷家轎，它的外觀造型設計基本是經典的、符合大眾審美的，它雖然沒有特別激進和驚豔的局部設計，但顏值也一定不低。
新款英朗(參數|圖片)便是如此，與老款車型相對比，英朗輕混動車型的外觀基本一致，也就是説，它的重頭戲在動力系統方面，不過不着急，我們還是先來解析一下外觀設計。
英朗輕混動的車身尺寸為4609*1798*1486mm，軸距為2640mm，整車給人感覺依舊比較修長、時尚，我們本次拿到的試駕車剛好是白色，這也是英朗車系最受歡迎的車身顏色之一。
英朗輕混動最有辨識度的部分仍是前臉，飛翼式鍍鉻進氣格柵更顯運動、更討年輕消費者喜愛，進氣格柵與兩側的展翼型LED大燈相呼應，整個前臉優雅動感、渾然一體，與設計激進的運動型轎車相比，英朗輕混動的前臉確實更顯大氣。
來到側面，英朗輕混動採用了簡約的設計風格，沒有過於張揚的線條，以至於讓人看一眼就知道這是台注重家用、空間不錯的家轎。當然如果你是個年輕人，那或許會覺得這側面線條有些平庸。
英朗輕混動採用了16寸雙色五輻式鋁合金輪轂，亮面工藝的加入以及獨特的線條雕刻，使其視覺效果更加豐富立體。當然了，以今天流行的運動眼光去看，16寸的輪轂還是稍微偏小了一些。
車尾部分，英朗輕混動的整體風格立體且大氣，相對狹長的展翼型LED尾燈能給人留下深刻印象，別出心裁的尾燈設計可使得車尾視覺比例更修長，並且車尾取消了“18T”標識。
總而言之，英朗輕混動的外觀還是能讓人想到“會過日子”四個字，中庸、耐看依舊是它的關鍵詞。
內飾空間
相比於外觀，英朗輕混動的內飾和空間或許是大家更想了解的，畢竟這些才是真真切切關乎到實用性的地方。
英朗輕混動的內飾總體層次感豐富，車廂內説不上多有科技感，但勝在耐看，並且視覺效果上給人的質感還不錯，這裏需要提前知曉的是，英朗輕混動只有進取型和精英型兩款，也就是説高配旗艦版車型被取消了。
英朗輕混動未提供皮革方向盤，並且方向盤上也沒有多功能按鍵，整個方向盤除了手感相對硬之外，轉向時的貼合感還是不錯的，看在比老款車型價格更低的份上，似乎也沒啥可挑剔的。
英朗輕混動配備了3.5英寸行車儀表顯示屏，顯示信息較為豐富，與機械式儀表搭配起來，視覺效果還不錯。
視線往中間移，英朗輕混動配備了7英寸觸控屏，除了常用到的互聯、地圖、多媒體功能之外，車主還可以進行維修保養預約操作。
值得一提的是，在一般車輛佈置一鍵啓動的位置，英朗輕混動則是安排了“自啓停關閉”按鈕。
英朗輕混動配備了皮革座椅，柔軟程度可圈可點，前排座椅的包裹性和對腿部的承託性不錯，其調節方式為手動調節。
除了座椅比較厚實外，英朗輕混動的後排空間也是充足的，得益於外觀造型設計，其頭部空間表現在同級車型裏排行前列。另外，英朗輕混動同樣貼心地設計了後排出風口，如果經常滿載出行，這一點非常實用。
至於後備廂空間，英朗輕混動與普通版車型沒差，畢竟48V電機和電池的加入不需要改變原有結構，對於車輛內部空間的影響幾乎為零。
動力駕控
終於到動力部分了，可能還有一部分人不明所以：時下流行的輕混車型，優勢到底在哪？
我們所説的輕混通常是“48V輕混動力系統”，也就是説在傳統燃油發動機的基礎上，加入了48V動力電池、48V電機和混合動力控制模塊，與市面上主流的HEV和PHEV車型相比，它的結構和原理相對簡單，因為48V真的只是起到“打輔助”的效果。
以我們試駕的英朗輕混動車型為例，其在駕駛中最直接的表現是讓車輛更願意進入啓停狀態，你可以理解為在怠速的時候，發動機更喜歡“熄火等待”，並且在發動機停止運轉時，48V系統同樣能夠維持車上各功能運轉，在有需要的時候，電機還可以參與動力輸出。
首先，英朗輕混動車型搭載1.3T發動機，擁有163馬力，峯值扭矩230N·m，傳動方面採用6AT變速箱，此為車輛的動力基礎，而48V電機還可以在車輛加速的時候提供10kW功率和最大20N·m的扭矩輔助。
除此之外，這套輕混系統還有智能充電、能量回收、電動怠速、平順起步等功能。
瞭解過基本的參數和功能之後，我們來聊聊英朗輕混動的實際駕駛感受。
首先，車輛的確是會更頻繁進入到發動機熄火狀態以節省燃油，畢竟這樣才能充分發揮出48V輕混系統的作用，發動機熄火的動作難以察覺，車內並不會有明顯振動；而在起步時，發動機又能瞬間被喚醒，不會影響正常駕駛，也沒有很明顯的突兀感。但相信部分人在某些時刻，並不喜歡啓停頻繁工作，這時關閉自啓停功能也無妨（畢竟按鈕那麼大）。
其次，在英朗輕混動起步和加速過程中，確實能讓人感覺到更輕快一些，油門的靈敏度適中，市區跟車行駛比較容易掌握深度，剎車依舊線性，前段較強的剎車力度也能讓人有信心。
另一方面，英朗輕混動的轉向力度適中，指向很準，路感回饋清晰，注重駕駛的人會比較喜歡這轉向手感，在跑高速、山路的時候，至少心裏不虛。
英朗輕混動採用前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，讓人驚喜的是，除了舒適性表現可圈可點外，其底盤所表現出來的運動性居然也不錯，當然這是配合轉向和油門、變速箱換擋邏輯來説的。總而言之，英朗輕混動開起來靈活、不會枯燥無味。
根據官方説法，英朗輕混動相比老款車型的油耗降低約9%，只要不是經常激烈駕駛，開個6L/100km左右的油耗出來不是問題。
配置功能
配置部分，我們試駕的這台自動輕混動精英型（指導價12.59萬）配備了胎壓監測、發動機啓停、上坡輔助、倒車影像、電動天窗、7英寸中控屏、語音識別控制系統、LED大燈、LED日間行車燈等實用配置。至於另外一款自動輕混動進取型，部分功能還需選裝後才有。
可以發現，英朗輕混動車型的配置在今天來説不算很高，畢竟價格擺在這，但滿足家用還是不成問題的。
茶哥試駕
1.3T 48V輕混動力系統的加入，意味着作為國民家轎的英朗在發生改變，甚至是別克品牌在改變，或許在不久的未來，會有更多別克輕混動力車型與我們見面，在嚴峻的形勢下，介於傳統純燃油與HEV、PHEV車型之間的輕混車型，無疑是一大趨勢。
針對英朗車系來説，換新後呈現在消費者面前的1.5L動力車型和1.3T 48V輕混動車型，都體現了別克對於國內市場的思考和決策，在競爭激烈的形勢下，英朗的指向很明確，它就是要做一款務實、有性價比的家轎。
茶哥在試駕完新款英朗後，也還是會認可那句話：德繫有朗逸(參數|圖片)、日系有卡羅拉、美系有英朗。