一般多少收入檔次的人開凱美瑞？其實凱美瑞在市面上的保有量還是非常大的，不信你可以去街上看看，十輛中型車裏面起碼有4-5輛是豐田凱美瑞一點也不誇張，早些年能開的上豐田佳美或者凱美瑞的絕對屬於中產階級，年齡一般在40歲上下這些人在經濟發展政策下有一定的家底，但比較低調不喜歡顯富屬於穩重有實力的人。至於多少收入檔次就不好説，有的人存款幾十萬有的人月薪7千的也開凱美瑞。
首先從外形方面普通版和雙擎版前臉基本相同，接近概念車的設計讓它看起來富有科技感，梯形格柵造型又不失穩重氣質。在“溜背”大行其道的今天，凱美瑞似乎也沒能免俗，但絕非以犧牲後排頭部空間來實現，而是通過C柱獨特的鈑金工藝來達到“溜背”的視覺效果。
從車尾看去你找不到任何日款凱美瑞的影子，全新的設計甚至讓它有了些肌肉感，整體非常協調耐看。特別是是豪華版的凱美瑞很多車主把中網換成雷克薩斯ES的，竟然毫無違和感，畢竟很多人都覺得雷克薩斯ES屬於凱美瑞的換標車。
全新的內飾設計讓凱美瑞徹底擺脱“油膩”，獨特的S型分隔讓左右劃分更合理，操作也非常順手。運動版提供了更為激進的黑紅雙色內飾搭配。方向盤尺寸比上一代變小了，手感更為靈活，自適應巡航等功能被移至方向盤右側功能區內，按鍵手感偏硬。在全觸屏的浪潮下，豐田舊堅持實體按鍵的存在，這點非常難得，實際體驗效果也非常好，不容易誤操作。
8寸中控顯示屏寫此前的系統有些類似，ui変得更漂亮，功能方面比日款系統多了 Mirrorlinkl以及一些車輛設置。包括主動剎車、主動巡航、車道偏離警示等主動安全系統裝車率很高；而包括膝部氣曩在內的全車10安全氣囊為全系標配。雙擎車型的電池組放在了後排座椅下方，完全沒有佔用後備箱空間，而且能夠帯來更低重心
動力方面：新凱美瑞分別有3種排量分別是2.0L匹配6AT，2.5L匹配8AT和2.5混動版匹配E-CVT。這裏要説的一個很奇怪的現象就是：這台2.5L的發動機能把油耗做到比2.0L的還要低，主要是這台2.5L發動機包含了豐田許多先進的黑科技，熱效率達到了41%，百公里只要6個油這個成績是不是很驚人。
結語：總的來説新凱美瑞依然是一個非常優秀的車型，而且凱美瑞的價格一直都不便宜，很少看到凱美瑞降價幅度很大。特別是新款有時候入門版的車型還沒有現車。開它的人也漸漸從喜歡中庸之道的中年大叔向年輕的90後消費者靠攏，大家覺得凱美瑞怎麼樣？歡迎下方留言評論