老車要怎麼處理？有些人第一時間想到的是報廢，或者是置換？領補貼？這是因為國內規定對老車實在太不友好，其實老車也有它的生存空間和權利，只要利用得當，老車也能煥發新的一春，就如今天介紹的日產1400皮卡。
嚴格來説應該是一輛改裝的Datsun1400 bakkie小型卡車，Datsun就是現在Nissan汽車的前身。1400 bakkie從1979 年便誕生，內部代號為 B121，1981 年，推出了 B122型號，而僅在南非提供的更大的發動機變體編號為 B140。於1980年（或1984年）搭載1.4升發動機（代號A14），並於1982年分別更名為Datsun 1400和Nissan 1400。
這樣的小型皮卡，動力弱，性能差，幾十年後的今天，確實沒有什麼存在價值，但對於一些有心人或者愛好者來説，這就是情懷，用今天最新的技術，可以把這款老車進行重新打造，比如説給它換上更強的發動機。如此大的發動機艙，車主有了移植V8的想法，但看見了移植本田發動機的案例後，瞬間被種草了，並且碰上了一輛撞壞了的本田CBR1000，於是一個誇張的想法誕生了。
CBR是一台公升級摩托車，發動機性能也非常強勁，但把它放在一台汽車身上就並不容易，首先摩托車的發動機佈局和傳動形式都與汽車截然不同，更重要的是，CBR1000並沒有設置倒擋，這些問題都要一一解決才可以。
最終CBR1000的發動機被縱向安放在這台皮卡身上，排氣芭蕉方面要根據發動機位置重新訂做焊接，此外還要打造傳動軸把動力傳遞到後輪。此外當然還有供油、冷卻等問題要逐一解決。得益於Datsun 1400的結構足夠簡單，沒有任何電子設備，不必考慮兼容問題，只需要把CBR的全套系統想辦法安放在Datsun 1400體內即可，包括儀表及電控系統等。空調？不存在的，打開手搖車窗享受速度帶來的涼風吧。由於摩托車的變速箱與發動機是一體的，而且換代形式與序列式變速箱是一致的，所以移植後相當於獲得了賽車般的序列式變速箱，效率非常高。
動力方面，原裝CBR1000的能在12000轉時輸出大概172馬力，車主還不夠滿足，通過改裝進行了性能的升級，把動力提升到了190馬力左右。要推動這一頓不夠的小皮卡十分輕鬆，關鍵是這是一台萬轉機器，通過尾牙改裝傳動比，就能獲得更高的輪上馬力和扭矩，想想都覺得興奮。
為了物盡其用，車主還把CBR的前剎車移植到Datsun 1400的後輪上。
汽車不能沒有倒擋，這能如何解決？小問題，車主在後傳動軸旁邊加裝了電機，專門給倒車時使用，真實簡單又實用。
原廠板懸有點太掉檔次， 為此車主重新打造了推杆式的後懸掛，整個副車架佔據了後貨箱，不要緊，這貨的任務再也不是載貨了。
內裝維持了原廠的簡樸，只是進行了翻新，更換上一對非常樸實的桶形座椅，方便對抗側傾，支撐身體。
金屬的手剎拉桿和排擋杆，推拉式的換擋簡單直接高效，車內沒有任何電子配置，僅需保留車燈電路，其餘就全數用上CBR的裝備。
通用款LED一體式大燈，照明效果更好，更便利。
外觀部分，除了重新鈑金烤漆，還有寬體小輪眉等裝飾件。當然雙片式鍛造鋁合金輪轂也是外觀一大亮點之一。
中控面板也是撤出重新倒模製作，材質為碳纖維，這完整度實在太高了。
