説到最近幾年MPV市場的表現，套用我們常用來形容中國男子足球隊的那句話或許會更加形象：本以為2016年接近250萬台的銷量會是MPV市場火爆的開始，沒想到那一刻已是巔峯。到了2021年，這個細分市場的銷量甚至不足2016年的一半。
究竟是市場不需要MPV，還是市場需要中高端MPV？
儘管2016年的MPV市場被視為極其紅火的一年，但只要仔細看一下數據就會發現其實滑坡的跡象早已出現。在那一年的銷量Top 10車型中，僅有別克L8一款車型的售價超過15萬元這條線，餘下車型的售價多數位於10萬元以下區間，甚至包括5萬元左右的價格區間。除了價格因素，我們可以看到多數車型的身上有着強烈的工具屬性標籤，家用與商用比例並不理想。
及至2021年，MPV市場出現了與五年前截然不同的表現。儘管全年的銷量較2015年近乎腰斬，儘管排在首位的還是五菱宏光，但是正如乘聯會所説：“高端/大型MPV銷量高速增長帶動了MPV的良性發展，如美系的別克GL8、日系的艾力紳和奧德賽、德系的奔馳V級和威霆、自主品牌的傳祺M8/M6、瑞風、大通G50/G10等，同比增長率均大幅高於MPV的行業平均增速（19.4%）。與轎車、SUV相比較，MPV市場吸引和聚集了偏高端的用户成為它們的主人。”
根據乘聯會的數據我們可以看到，在全國31個省市中，北京、上海、廣東、浙江與江蘇的MPV銷量中高端產品佔比超過五成，北京與上海兩個城市的高端這一比例甚至超過了70%，而河南、山東、遼寧、湖北等省份的這一比例處於40%至50%之間，這與相對應的這些地區的城市居民人均可支配收入恰好可以互相呼應。
如果再將人口結構考慮進來，隨着國家對多胎政策的逐漸加碼，兩孩甚至三孩家庭的數量較以往逐漸增多，伴隨着這些城市多數開始限購機動車，一個家庭只有一輛車已是常態，所以座位多、空間大的MPV車型愈發受到這些家庭的重視。根據國家統計局的數據，2020年中國社會平均年齡為38.8歲，據預測2021年之後五年的購車主力人羣平均年齡將達到40歲，甚至會出現4-2-1的家庭結構用車需求，家用MPV市場的增長也就在情理之中了。
從城市經濟結構來看，以北京為首的一線與超一線城市今年開始逐漸剝離低端產業，以往這些產業從業者用作生產工具的低價位MPV車型在對應的城市銷量逐漸降低也就不足為奇了。
正是基於這樣的市場需求，中高端MPV市場近年開始逐漸變熱，但隨之而來的就是高端商務人士對於豪華科技以及家庭用户對於舒適空間的需求，以及兩類用户都會關注的低碳出行問題。在中國新能源汽車產業的推動下，純電MPV似乎成為了一個新的方向。至今只推出過概念車艾康尼克曾經展示過自己的豪華電動MPV，卻在隨後的幾年中銷聲匿跡。上汽大通的純電MPV已經量產推向市場，全新的MIFA 9瞄準了別克GL8的市場，指導價區間甚至幾乎完全重合。外資品牌也沒有放慢腳步，大眾基於MEB平台打造的ID.BUZZ剛剛在三月完成發佈，奔馳基於現款B級研發的EQV也已經上市。嵐圖曾經在去年亮相的夢想家在今晚正式開啓預訂，七座版的預售價格為38萬元至48萬元，四座定製版預售價60萬元起，恰好趕上了這一波熱潮。
有人認為純電MPV將成為未來幾年內拉動MPV市場的希望，事實是否真的如此？
用户對一輛MPV的基本要求不外乎空間、舒適，豪華、科技與操控都是加分項。我們以用“電動豪華旗艦SUV”作為定位的嵐圖夢想家為例，看看這一細分品類是否能夠滿足用户的需求。
從空間來看，嵐圖夢想家的長寬高為5315*1985*1820mm，在當前市場主流的MPV產品中，只有奔馳V級的長軸距版能夠略勝一籌。但如果考慮到作為正向開發的純電車型，夢想家由於沒有了發動機等部件，內部空間設計上會顯得更加遊刃有餘。二排的超長滑軌打造出一個移動會客廳的空間，七人狀態下仍可容納4個24寸行李箱的後備箱只能用滿意二字來形容它的裝載量了。
從舒適性與豪華性的需求來講，前雙叉臂獨立懸架+高度可調+軟硬可調與後五連桿獨立懸架+高度可調+軟硬可調的結構能夠為行駛狀態下的舒適二字完成背書，加上空氣懸架迎賓、自適應底盤升降模式、帶魔毯功能的空懸+CDC、零重力款適座椅（含通風、加熱、按摩、電動調節、腿託、腰託）、標配的雙側電滑門、丹拿音響……都與目前同價位的MPV車型拉開了差距。
從加分項來看，夢想家源於ESSA原生智能電動架構，在高通8155旗艦芯片和千兆5G車載網絡的加持下擁有26項L2+級智能駕駛輔助功能及ECALL碰撞智能呼救系統，同級獨有的自動泊車系統與遙控泊車系統能夠消除用户駕駛這輛長度超過5.3米的MPV而帶來的停車焦慮，同級領先的整車OTA升級功能使車輛常用常新，長久保持駕控新鮮感。
至於以往在MPV車型上鮮有提及的動力與操控，由於這是一台純電版本的車型，給出了超出我們預期的一組數據。夢想家搭載了最大功率為160kW/160kW的前後雙電機，峯值扭矩620N.m，百公里加速5.9秒。超級增程版搭載最大功率分別為 130kW/160kW的前後雙電機，峯值扭矩610N.m，百公里加速6.9秒，兩款車型極速最高可達200km/h。以往開着保姆車的駕駛者完全沒有深踩油門的衝動，這次有了夢想家或許就不一樣了。加上純電車型獨有的電池佈局，使得夢想家的重心更低，儘管無法把它當作一款運動車型，但是在MPV車型中或許會令用户感覺有很大的不一樣。
嵐圖汽車CEO盧放表示：“嵐圖夢想家將引領MPV進入電動化、智能化、低碳出行的新時代，它定位於電動豪華旗艦MPV，在工作中，它是舒適的頭等艙、專屬的會客廳；在家庭裏，它是可移動的、温暖的家。它宜商宜家、可城市可遠方，是嵐圖汽車致敬給這個時代的移動第三空間。”
至於夢想家會不會成為中高端MPV市場的一針強心劑，只需要等到七月開始交付之後看一下數據便可見分曉了。
（本文首發鈦媒體APP，作者 | 崔志強，編輯 | 崔志強）