這3大汽車謊言，銷售“忽悠”了我們20年！現在還有人信以為真

而胎壓則是影響輪胎工作的重要因素，胎壓不正常，輕則油耗增加，重則引發爆胎，影響行車安全。

關於胎壓雷區的三點，你瞭解了嗎？趕緊學起來，避免爆胎！胎壓打多少合適？其實，關於汽車的胎壓，廠商都會給一個標準的數值。而這個數值除了《用户手冊》中有標註之外，在車身的駕駛/副駕駛門框附近、左側儀表台附近以及油箱蓋背面都能找到。

此外，需要注意的是，部分車型的前後輪胎標註胎壓是不一樣的（拿前驅家用車來講，由於前輪長期支撐發動機，胎壓略比後輪高0.1bar左右）。

而且部分車型還會給出不同負荷情況下的標準胎壓。

部分人可能會遇到這種情況，在車子行駛一段時間後，發現輪胎的胎壓上升了。這時候不用擔心，因為空氣也會熱脹冷縮，所以胎壓會發生改變。廠家會給輪胎預留一個安全範圍內的上升空間，等到車子停下來，輪胎温度降下來之後，胎壓自然會回到正常的數值。

也正因此，在測量胎壓時，為了得到更準確地胎壓數值，應該在冷車狀態下測量。而冷車狀態一般是指車輛在陰涼處停放6小時以上或者出車後行駛少於1公里的狀態。關於胎壓有哪些鬼話？就像養車鬼話一樣，關於胎壓也存在着鬼話，也就是胎壓誤區。很多新車車主缺乏經驗，並不具備辨別真假的能力，隨之上當。那麼，關於胎壓的鬼話有哪些呢？

>>>>鬼話1經常聽老司機一臉高深莫測的講，夏天和冬天的胎壓應該調整一下，讓輪胎達到更好的工作效率。

其實，汽車輪胎在運動過程中的温度變化遠高於季節温度變化影響，所以季節温度變化對汽車胎壓的影響微乎其微。

>>>>鬼話2還有一個謠言是，在面對積雪或者結冰路面時，應當降低胎壓，增加接觸面積，從而增大摩擦力。

聽起來似乎很靠譜，但CCTV《生活提示》欄目之前曾做過一個測試，在高胎壓、原廠標準胎壓以及低胎壓同時面對冰雪路面制動時，低胎壓反而是剎車距離最長的！

在輪胎是普通胎的情況下，因為輪胎大面積已經抓不住地面了，所以為了減小抓不住地面的面積，通過高胎壓減小輪胎與地面的接觸面。從而達到反向增加摩擦力的效果。舉個簡單的例子，WRC拉力賽車使用的雪地胎，它的寬度就像自行車胎一樣窄。

>>>>鬼話3還有網絡上盛傳車輛跑偏，不用做四輪定位，只需要通過調整胎壓，就能達到相同的目的。

這顯然是不可以的，胎壓不能用於彌補非正常的四輪定位，適當的調整胎壓只是為了更安全和保證輪胎壽命。當然，如果是在做完四輪定位以及擺臂膠套檢查沒問題後，車輛還是跑偏，那就是胎壓的問題了，就需要調整胎壓了。誰才是導致爆胎的罪魁禍首？據統計，高速公路上的事故有70由爆胎引起的，而引發爆胎的原因有75因為胎壓導致的，可見，胎壓對於輪胎的影響，對於行車安全起着至關重要的作用。高胎壓和低胎壓到底誰才是罪魁禍首，我們接着往下看！胎壓過高怎麼樣？汽車輪胎高於標準胎壓會導致什麼狀況發生呢？>>>>1.輪胎中間磨損正常情況下，輪胎的胎面為平面。胎壓過高之後，中間鼓起，導致中間比兩側的磨損更嚴重，造成異常磨損，減短輪胎的使用壽命。

>>>>2.耐扎度降低中間鼓起之後，接地面與胎面變形小，尖鋭物體更容易扎入胎內，耐扎性降低。

>>>>3.容易導致爆胎由於胎壓過高，也就是過度充氣，輪胎的簾線過度伸張或變形，面對大沖擊時更容易產生內裂，嚴重時就會導致爆胎。

這其實就像吹氣球一樣，氣球越膨脹，氣球壁就越薄。到了一定的極限，就爆炸了。更何況是輪胎還會受到外力的影響。>>>>4.吸能變差汽車在運動過程中，除了懸架能幫我們減去部分振動外，輪胎在減振上也立下了不少功勞。而胎壓過高，輪胎剛度上升，緩衝吸能變差。只留下懸架苦苦支撐，車身振動強烈。

舉個簡單例子，普通的自行車是沒有懸架減振的，完全靠輪胎來減振。那麼，在充氣較足的情況下，與地面硬碰硬，自然就完全把振動反饋到車把上。>>>>5.剎車距離拉長由於胎面與地面接觸面積小，摩擦也更小，導致剎車時的距離拉長。>>>>6.燃油經濟性提高性能車一般會採用較寬的輪胎來增加摩擦面積，以此提升傳遞效率。

而家用車一般會採用較為合理寬度的輪胎，在保證一定動力傳遞的情況下，讓燃油經濟性更高。而胎壓過高，雖説一定程度上減小了滾動阻力，提升了一定的燃油經濟性。但同時還會減小抓地力，輪胎做無用功時同樣也會增加油耗。所以，高胎壓對於提升燃油經濟性的幫助並不大，正常胎壓才是最好的。

胎壓過低怎麼樣？既然高胎壓會影響這麼多方面，那麼，低於標準胎壓會怎樣呢？>>>>1.輪胎兩側磨損同樣的問題，輪胎胎壓低，造成兩側磨損嚴重，減短輪胎壽命。

>>>>2.油耗增加輪胎胎壓低，胎面接觸面積大，滾動阻力增加，導致油耗升高。這就像騎自行車一樣，同樣的人，騎着寬胎和窄胎的自行車，肯定是窄胎更輕鬆一些。

>>>>3.剛度降低，高速易爆胎汽車在運動過程中，輪胎受到汽車重量的影響，會導致變形（發生褶皺），而低胎壓讓變形更為明顯。在汽車高速運動時，當輪胎轉動一週後再次接觸地面，還沒來得及復原，便又開始了一週的旋轉。影響高速穩定性，嚴重則引發爆胎。（被稱為“駐波現象”，尤其是在150km/h及以上極易發生）

>>>>4.剛度下降，直接衝擊輪轂胎壓過低，輪胎的剛度下降，受到衝擊時無法緩衝，直接傳遞給輪轂，嚴重時導致爆胎或輪轂變形。

總結在文章的開頭，我們就提到了，廠商都會設定一個標準的胎壓值。這個標準值是廠商在汽車的研發過程中，根據輪胎選型、車輪的靜負荷、多個工況的整車仿真與測試以及平衡了各方面車輛性能後得出的。

簡單來講，廠商早就為你考慮好了各個方面，只要用車場景符合汽車的定位，（家用車開着去越野肯定是不行的）那麼，這個標準值是完全可以應付的，無需自己再做調整。