許多人可能會問：1.5T渦輪增壓和2.0L發動機相比，誰的動力更強？本人特意查看了許多車型進行對比，發現1.5 T的渦輪增壓車，動力稍強一些。
以2018雅閣舒適版與2018凱美瑞2.0 E精英版為例來對比。兩者的售價相同，與之相比，2018款雅閣 Elite Elite搭載1.5TL4渦輪增壓發動機，最大馬力為177 PS，扭矩230 N. m；而2018款2.0E精英版搭載2.0L L4自然吸氣發動機，最大馬力為167 PS，扭矩199 N. m。因此，如果以最大馬力，最大扭矩來衡量，1.5 T渦輪增壓車，動力稍強一點。
直截了當地説，本田雅閣和豐田凱美瑞在重量、配置、內部空間等方面差不多，都是差不多的。不同之處僅僅在於雅閣是1.5 t渦輪增壓發動機，而凱美瑞則是全自然吸氣。別説雅閣1.5 t比凱美瑞2.0 l加快速度，就是這樣！這就是常識。
讓我們直截了當地説，雅閣1.5 t能秒殺皇冠以外的整個豐田家族！而且不知道對手是凱美瑞2.0 l，還是亞洲龍2.5 l，再加上有馬達助力器的凱美瑞混動或者雷克薩斯300h，這都不算什麼。
通過以上的比較，1.5t和2.0l誰的動力更好？一目瞭然了吧？
我知道肯定會有很多豐田粉鼓吹豐田2.0 l自然吸氣發動機的馬力大，動力也不小，但那個馬力和動力指的是最大馬力和最大動力，你一生中用到它的機會最多，也就是百分之一。
另外，按照豐田的慣常做法，豐田並不捨得將2.0 l自然吸氣發動機應用於諸如雷凌和卡羅拉這樣的汽車，重量只有1.3噸左右，因為它認為這是一款大材小用，還不如將1.62噸的雷克薩斯S200裝在汽車上，安裝在2.0 l自然吸氣發動機上，以提高一些中國人的智商，那麼，不管2.0 l發動機的馬力和功率有多大，是否出色？其組裝型號均為典型的家用肉車。
最終，也不要認為雅閣1.5 t的動力非常強勁，實際上它還是比任何主流2.0 t車型都要強大。不過，這麼説，只能顯得像豐田2.0 l等車型的動力較弱。
純粹的引擎比較，市場上最牛逼的1.5 t要數本田雅閣的高功率版本，最大功率143 kW，扭矩260牛米。在豐田86或斯巴魯 brz上，最強勁的2.0自吸發動機是fa20水平對置發動機，最大功率147千瓦，最大扭矩205牛米。簡單的比較一下雅閣1.5 t高功和 brz2.0扭矩的對比， brz2.0的最大扭矩爆發區間從1600轉延續到5000轉，扭矩爆發較早， brz2.0的最大扭矩爆發範圍為6400-6600轉。而且雅閣的1.5 t動力稍顯不足，小了4kW。
放在具體車型上，雅閣1.5 t零百加速成績為7.6秒。這個 brz2.0自動擋零百分率8.29秒，而手動擋7.15秒。很明顯2.0 brz的手動更像是吊炸天。在原廠狀態下，最快的2.0自吸車型比最快的1.5 t車型更快。要是雅閣再推出一款手動擋的話，可能會再次失敗。
以實際駕駛經驗來看，2.0的發動機在剛起步階段，一般是這個轉速不超過1500轉的區間，2.0的發動機無論他的起步還是説他的上坡扭矩都會比渦輪增壓要強(基礎排量大，扭矩低)。而且1.5 t的引擎，如果是在工作狀態下，必須等到引擎轉速達到1500轉以上，其渦輪增壓將會在真正達到轉速之後，才會有一個比較明顯的動力提升。渦輪機增壓發動機在運行過程中的中間和後面部分，其動力是爆發式的，因此，當自然吸氣的發動機開始工作後，動力就會突然增加，以線性方式增加。
若要衡量1.5 t和2.0 t這兩款發動機，誰的動力強，就其爆發力而言，1.5 t肯定比2.0 t強，但2.0 t的排量，在遇到一些上坡低檔低轉速時，其低檔扭矩肯定比1.5 t高。就後期維護而言，帶有渦輪增壓的發動機結構複雜，其可靠性和成本肯定比自然吸氣稍差，所以渦輪增壓和自然吸氣兩者各有優勢，沒有絕對的優劣。