作為百年豪華品牌，同時也是德國三駕馬車之一，奧迪在豪華車市場中的地位毋庸贅言。2021財年，即便是面對疫情、缺芯等多重不利因素影響，奧迪依舊大獲成功，全年銷售新車近170萬輛，實現銷售收入530.68億歐元，並且營業利潤（55億歐元）和淨現金流（78億元）均創造歷史新高。不過你以為奧迪關注的只有盈利嗎？那就大錯特錯了。因為在提升盈利的同時，奧迪也在積極的履行企業社會責任，為減碳和可持續發展做出突出貢獻。
在奧迪眼中，可持續發展不僅是奧迪所有業務部門的行動基礎，更是企業通往長期繁榮的必由之路。憑藉高端的電動化產品、創新的綠色出行理念以及碳中和的汽車製造方式，奧迪正在向可持續高端出行提供者轉型。
8月3日，在柏林綠色科技節上，奧迪全面展示了科技賦能綠色生活的可持續發展成果，涵蓋電動轉型、以人為本、環境影響和合作共贏等主要方面。
系統性向電動出行轉型在電動轉型方面，圍繞奧迪此前發佈的“Vorsprung 2030”全球戰略，自2026年起，奧迪面向全球市場推出的所有新車型，都將切換為純電動產品，並且到2033年，奧迪將在全球逐步停止內燃發動機的生產（中國或除外）。
在全球戰略的引領下，奧迪全球計劃未來5年內，對新車型項目的預投資將達到370億歐元，其中180億歐元用於電動及混動領域。在中國市場，奧迪及大眾汽車集團也將繼續攜手中國本土合資夥伴，計劃在2024年前，在電動化領域投資高達150億歐元。
為了進一步推動電動車型的開發，奧迪也充分利用了大眾汽車集團內部的協同效應，開發了四大模塊化電動平台，這四大平台分別為MEB模塊化電驅動平台、J1高性能電動化平台、MLB evo縱置模塊化平台，以及PPE豪華車型電動化平台。其中，由奧迪和保時捷聯合研發的PPE純電動平台是奧迪在華引領豪華電動汽車市場的下一個戰略關鍵。
今年6月底，奧迪一汽新能源汽車有限公司在長春舉行奠基儀式，這標誌着中國第一家奧迪純電動車型生產基地正式開工建設。未來，通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，奧迪將會把PPE平台引入中國，並將基於該平台打造中國市場專屬的純電動車型。
今年，隨着奧迪Q4 e-tron、奧迪Q5 e-tron以及奧迪RS e-tron GT的推出，奧迪在華的電動化產品攻勢也邁上了全新台階。根據計劃，到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產的純電動車型，在全球市場將有超過20款純電動產品。
除此以外，全方位的綠色生態系統和客户體驗也是奧迪關注的焦點。奧迪正通過打造覆蓋家用及公共充電場景的完善充電體系，來助力中國用户的電動化出行。其中，在家用充電方面，奧迪提供免費的奧迪品牌充電牆盒和專業勘測及安裝服務；在公共充電方面，截至2021年底，奧迪專屬App覆蓋了25萬個公共充電樁，提供從搜索導航到支付充電的全流程功能。
在此基礎之上，奧迪還攜手合作夥伴開邁斯，為用户提供更快、更便捷的充電服務。至今為止，開邁斯充電網絡已覆蓋全國100城市、760座超級充電站、上線超過7000個充電終端。到2025年，開邁斯充電終端的數量計劃將達17,000個。
可持續發展要“以人為本”在電動化、數字化轉型時代，不僅車企面臨轉型，員工同樣需要轉型，因為過去燃油車時代所掌握的職業技能已經不再適用，而為了能夠幫助員工掌握新的技能，賦能員工的可持續發展，奧迪也全面貫徹了“以人為本”的理念。
據瞭解，在奧迪，每位員工都將擁有共同推動奧迪轉型發展的機會。根據計劃，到2025年，奧迪將投入超過5億歐元用於支持員工發展，並將在數字化和電動化領域創造多達2000個新的就業崗位。同時，奧迪還提倡終身學習，為員工提供定製化的高級培訓項目，以及持續到2029年的就業保障。
此外，考慮到員工有調整職業方向的需求，奧迪還推出了一系列項目，豐富員工的學習體驗。例如，奧迪成功在內卡蘇姆自有生產基地推行了試點項目“數字變革（Digital Shift）”，在英戈爾施塔特自有生產基地，推出了名為“數字未來（Digital Future）”為期6至18個月的項目，以提升員工的信息技術能力和麪向未來的戰略職業技能。
除了幫助員工在未來保有競爭力，奧迪還充分鼓勵員工的多樣化發展。據瞭解，在中國，奧迪中國積極組織員工參加“國際多元化和包容性日”系列活動，並組織領導層與員工之間的面對面“早餐會”，以鼓勵跨層級的思想交流，提高決策效率。奧迪認為，在變革轉型時期，讓所有員工參與共塑可持續發展未來尤為關鍵。
奧迪脱碳 不止中和在過去十幾年，全球變暖、冰川融化、海平面上升、極端天氣等一系列現象頻發，温室效應所帶來的氣候變化已然成為一項全球性的挑戰。而應對氣候變化也因此成為了可持續發展戰略的重要內涵。
致力於遵循《巴黎協定》，奧迪承諾最遲將在2050年實現淨零碳排放（所有温室氣體排放為0）。為此，奧迪在全球範圍內持續推進的“零排放計劃（Mission：Zero）”，圍繞脱碳化、水資源利用、資源效率和生物多樣性四個核心行動領域，在生產和物流環節減少碳足跡。
奧迪計劃到2025年，實現全球所有自有生產基地淨碳中和，並將全力支持中國實現2030年前碳達峯、2060年前碳中和的戰略目標。
在脱碳化方面，2018年，奧迪布魯塞爾工廠成為世界高端汽車領域首個實現碳中和的大規模量產工廠，奧迪匈牙利工廠也已於2020年實現碳中和。在中國，一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠均已實現100%利用可再生電力生產。另外，剛剛在長春動工的奧迪一汽新能源汽車生產基礎，將成為中國首個深入貫徹“零排放計劃”的生產基地。
在水資源利用方面，2021年，奧迪全球自有生產基地平均單車用水量較2020年降低3%（循環水利用比例達到61%），汽車生產產生的廢水較2020年下降近20萬立方米，並且奧迪的長期目標是在所有奧迪生產基地實施封閉式水循環，實現無廢水排放。另外，據瞭解，奧迪希望到2035年大幅減少淡水消耗量，並將單車耗水量減少一半。
為提高資源利用效率，奧迪積極踐行循環經濟理念，並將其貫穿於產品設計、採購、生產、物流、營銷、再利用的各個環節。據瞭解，2021年，奧迪在汽車生產過程中產生的廢物較2020年下降超過5000噸，平均單車產生廢物下降約2公斤，其中超過95%的廢物可實現再利用。
不止於此，奧迪還在旗下車型上大量採用由再生材料或環保材料所製成的零部件，比如Q4 e-tron（海外版）有27個部件是由工業生產廢料等再生材料製成，包括地台墊、行李箱內襯、絕緣和濾震材料等；奧迪e-tron GT則採用了由低碳鋁製成的20英寸輪圈。另外，在中國，奧迪還通過創新推出的LOGISTICS升級版產品運輸及包裝方案，將塑料薄膜包裝使用量降低了三分之一。
最後，在保護生物多樣性方面，奧迪則秉承了“保護生物多樣性就是保護生命”的理念，在各生產基地推廣生物多樣性保護項目，並制定了類似於脱碳指數的生物多樣性指數，跟蹤特定關鍵數據，以評估各基地的實施情況。
另外，奧迪還積極參與一系列的環境友好項目，如在中國，奧迪深入參與大眾汽車集團（中國）“綠帶行動”公益林項目；在德國，依託於奧迪環境基金會和先進科技，支持德國國家鳥類保護協會組織的保護瀕臨滅絕的杓鷸項目等。
攜手合作夥伴“共贏共減”在“淨零碳排放”目標面前，顯然憑藉奧迪的一己之力是無法完成的，這需要上下游產業鏈的共同努力，而奧迪則起到“穿針引線”和“帶頭大哥”的作用。早在2018年，奧迪就啓動了供應鏈“減碳計劃”，並與供應商明確了在價值鏈下游減少碳排放的具體措施。據瞭解，僅2021年，奧迪供應鏈碳排放就減少了超過48萬公噸。
奧迪供應鏈為可持續發展做出的努力不僅包括降低碳排放，還有高效、可持續地使用自然資源。例如，“鋁閉環”（使用回收鋁）、玻璃回收（循環利用受損的車窗玻璃）、化學回收（熱解工藝回收混合汽車塑料碎片）以及電池回收（將廢舊電池轉變為移動儲能裝置）。
以“鋁閉環”回收項目為例，僅2021年，奧迪就減少了超過19.5萬噸碳排放，與上一年相比多減排了約3萬噸。而奧迪也是首家獲頒“全球鋁業管理倡議監管鏈證書”的汽車製造商。
除了對鋁廢料實施材料回收處理以外，奧迪還計劃推進受損玻璃回收項目。據瞭解，相比生產新車窗，回收利用大燈、側窗、前窗和後窗等受損玻璃，將大幅減少對能源和石英砂等原材料的消耗，最多可降低30%的碳排放。目前，奧迪正攜手合作夥伴Reiling Glas Recycling、聖戈班玻璃、聖戈班汽車玻璃系統開展汽車玻璃回收試點項目，回收生產的新車窗將用於奧迪純電動車型。
在塑料回收方面，奧迪同樣積極推動供應鏈二次材料的使用。據瞭解，奧迪已與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）合作，研究一種可以將混合汽車塑料碎片進行循環使用的工藝，該工藝將適用於高應力部件。經過化學回收，混合塑料可以加工為高質量的裂解油，進而取代塑料生產中的原油。據研究，回收的再生材料將有一半以上可再度用於汽車生產。
閉環理念還體現在廢舊電池的二次利用中。作為新能源汽車的核心部件，電池的回收再利用一直引人關注，因為廢舊電池的隨意丟棄會帶來嚴重的環境污染以及資源的浪費，同時其回收再利用的空間也較大。而由奧迪環境基金會資助的德印初創公司Nunam正致力於將廢舊電池轉變為移動儲能裝置，通過這種方式，回收後的電池將被賦予“第二次生命”。
未來，該項目還將進一步拓展，將二次電池模組運用於電動車。作為試點項目的一部分，2023年初，第一輛由奧迪e-tron回收電池供能的電動人力車將在班加羅爾推廣使用。
（圖/文 網通社 王磊）