近期，神龍汽車的處境十分尷尬，在欣然的公佈截至10月16日累計銷量突破100600輛，超過2021全年，實現了連續23個月同比正增長，可以看到神龍汽車對當前的市場表現相當滿意。
不過緊接着在10月17日，Stellantis集團CEO唐唯實卻潑來一盆冷水，其在巴黎車展現場公開表示，集團正考慮為標緻、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產”戰略。而所謂的“輕資產”戰略，也就意味着未來標緻和雪鐵龍的車型將採用進口方式在中國市場銷售。
隨後業界一片譁然，紛紛對東風雪鐵龍和東風標緻在中國市場未來的處境感到擔憂。
不過或許是為了改變較差的輿論環境，日前有媒體報道稱，東風標緻將於11月舉辦的廣州車展上推出一款全新跨界車型——標緻408X，其實這款車型也就是雪鐵龍凡爾賽C5 X的姊妹車。而新車的推出，是不是Stellantis集團CEO唐唯實發布的關於“輕資產”戰略就不攻自破了呢？其實也不盡然。
首先，目前在國內上市的全新標緻408其實在海外市場並沒有相應的車型，而此前在6月份海外市場發佈的全新標緻408來到國內之後也就成為標緻408X。因此，在此前海外版車型發佈之後，這款新車或許就已經規劃在中國市場生產。因此，這並未是最近Stellantis集團的新產品規劃策略，而是之前產品策略的後續落地，而這與唐唯實發布的未來“輕資產”言論並非相悖。
另外，即便是東風標緻規劃推出標緻408X，其未來的市場前景依然不容樂觀。雖然説雪鐵龍凡爾賽C5 X上市以來，對神龍汽車的銷量回暖起到了支柱作用。不過其目前月銷量僅僅維持在5千輛左右，相比同級的合資熱銷車型依然存在較大的差距。
而標緻408X與凡爾賽C5 X作為姊妹車型，同樣基於EMP2平台打造。不過標緻408X採用了標緻全新的家族式設計語言，外觀更加激進並且運動感不俗。但是想要在市場上站穩腳跟，一方面，要面臨凡爾賽C5 X的內部競爭，另外一方面，在同級市場的競爭壓力依然不小。
另外東風標緻由於近些年缺乏強勢產品，如今的口碑也下滑嚴重。雖然説今年推出了全新的標緻408，在產品力上有了較大幅度的提升，並且在售價方面也拿出了誠意，但是目前在市場認可度上依然不高。根據銷量數據顯示，9月份全新標緻408的銷量僅為2147輛，不及同級熱銷車型的零頭。因此，即便是引入了全新標緻408X，其未來的市場前景依然不容樂觀。
寫在最後
此前，在神龍汽車官方公眾號發佈的文章提到，“發展一天比一天好，幹勁一天比一天足”，無疑對未來的發展充滿期待。但是通過唐唯實的言論可以看出，法方對於標緻雪鐵龍在中國市場的發展明顯信心不足。而即便是如今規劃了全新標緻408X，但其未來的市場前景依然是個大大的問號。而接下來，神龍汽車將會有怎樣的結局，我們也將持續關注。
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