有時候筆者也認為老是寫老車是一件比較操蛋的事情，但推敲一下，假如現在的改裝車有老車一般的韻味，誰還會願意去改動這羣上了年紀的老傢伙呢?於是翻了一些外國案例，還是繼續説説豐田MR2(SW20)吧。
説到中置後驅車，筆者第一時間想起的不是琳琅滿目的日本車，而是保時捷Cayman和Boxster這一類德系Sport Car。而説起上了年紀的中置後驅車，第一時間想到的是NSX，但如果上述車型中找到MR車型中比較有趣的個案，筆者思索也就只剩下豐田MR2了。作為一部MR車，其實豐田MR2比起很多中置後驅跑車的性能和先天條件，都可以稱得上毫無競爭力的，但如果要在MR車型首選可塑性的車型，相信也就只有MR2可以有如此多樣化的玩法，正如這台賽道化改動的正文主角MR2一樣。
對比同年代的跑車，MR2除了發動機佈局算得上是特色之外，論發動機論、底盤，真算不上是一個有代表性的佼佼者。沒辦法，連豐田剛開始推出這台車的時候，都是強調這台車是一台高效燃油性的車，也就是所説的平民跑(街)車。而就是那麼一台“沒有性格”的車型，正有着百變的改裝空間。正如本文主角，換上一套競技包圍後，倏然使得這台車變為一台GT3的組別車型。
之所以説MR2是一台百搭車型，是正因為它hold得住各種風格的轉換。而同年代的AE86(雖然AE86不是Sport Car，但因為頭文字D的原因，你懂的~)、RX-7等如果加持這種寬體包圍上身，反而會有不搭配的反效果，而MR2卻似乎更容易融合其它改動的元素在內，即使大寬體加持，更顯得頗為和諧。
一些小點綴都可以讓一台車看起來更有層次感。
看到尾箱後的巨大通風器，就知道這台MR2藴藏的是一台暴力機器。
強化的車身意味着MR2是賽道利器的身份。
