美國作為車輪上的國家，汽車人均保有量非常高，汽車價格在全球來説算得上是比較便宜的。二手車市場比新車市場還繁榮。大家都知道，國內二手車調錶還是比較普遍的，而且是喜歡調到十萬以內。那麼問題來了，美國二手車有沒有調錶行為？
在美國，調錶是違法的叫“Odometer fraud”，翻譯過來就是里程錶欺詐。
里程錶欺詐 ，也稱為 “破壞里程” （美國）或 “計時” （英國，愛爾蘭和加拿大），把里程調低以使看起來車輛行駛比實際里程低。當車輛的賣方錯誤地向買方表示車輛的實際里程時，就會發生里程錶欺詐。美國關於調錶車有明確的法律規定。州與州之間的法律差異很大。 但是，大多數州都涵蓋了里程錶欺詐行為。除了根據聯邦法律追討的損害賠償外，某些州法律還規定了根據國家法律追討的損害賠償。
聯邦里程計法律法規
美國法典第49篇第327章（以前的第15篇第1981-1990節）
49 CFR，第580.1-580.16節-里程錶要求
違規重置或更改里程錶以更改里程，作出虛假的里程錶披露聲明，無法向買方提供完整的里程錶披露聲明。
密謀違反任何聯邦里程錶法規。
民事恢復並且賠償$ 1500或車輛三倍的賠償金，以較高者為準，外加合理的律師費。
既然法律明文規定，按理説應該沒有調錶車了。
在美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA）的2002年裏程表欺詐研究中，NHTSA確定每年售出450,000輛帶有錯誤里程錶讀數的車輛，每年給美國購車者帶來超過10億美元的成本。
既然調錶是犯法的，那買家可以起訴賣家吧？
可以，你可以起訴某人篡改里程錶。這是好事，如果您起訴成功 一個人，則可以追償三倍的賠償金或1500美元（以較高者為準），以及律師費和法院費用。
但這並不像聽起來那麼容易：
通常很少或沒有物理證據可以證明裏程表已被篡改。
即使存在，因為調錶車往往也是經歷了幾個車主，也很難或不可能確定誰負責以及何時發生。
在大多數情況下，證明存在差異的是文件證據，例如服務記錄，註冊轉讓等，儘管這通常並不顯示誰負責。
為了整治調錶車，美國國家公路交通安全管理局2019年宣佈關於電子里程錶披露的最終規則。從2021年1月1日開始，每輛車的所有權轉讓在頭20年內都需要里程錶聲明。以打擊其日益增加的里程錶欺詐行為，特別是對於較舊的車輛。里程錶欺詐是一項聯邦罪行，NHTSA數十年來一直要求賣方在銷售時披露里程錶讀數。 在大多數州，車輛轉讓必須遵守里程錶披露，並以紙質格式寫上手寫名稱和濕墨簽名。 建立標準，使州可以通過增強的安全性和身份驗證以電子方式公開里程錶，從而消除了紙質要求。 此舉還消除了聯邦政府對無紙化機動車轉讓的最後障礙。
通過消除對紙質文件的需求，這使州汽車部可以轉向無紙化交易，為消費者和整個行業降低了成本並節省了時間，從而提高了經濟效率並提高了安全性。
NHTSA代理主管詹姆斯·歐文斯（James Owens）説：“本最終規則是在考慮了包括州機動車部門在內的公眾意見後製定的。” “隨着越來越多的記錄以數字方式保存，該規則將允許里程錶信息的電子歸檔。 電子記錄比紙質文件更有效率，更難偽造，有助於防止欺詐。”
在裁定之前，法律不要求披露至少10年前的車輛轉讓里程錶。 當前的平均車輛使用年限接近12年，因此在使用中的汽車中，很大一部分都受到里程錶欺詐風險的增加。 從2010車型年開始，最終規則現在將要求里程錶聲明直到車輛使用20年。
為了遵守聯邦法律，任何轉讓2011型號或更新型號車輛的所有權的人都必須向新車主提供里程錶披露，並且2011型號的車輛的賣方必須持續到2031年。
總結一下：調錶車在美國二手車市場由來已久，數量還不少。因為舉證不容易，而且買賣合同裏不一定有明確約定。
為了打擊調錶行為，美國國家公路交通安全管理局通過新的法律規定，要求車輛轉讓要提供20年的里程記錄。並且設有專門的辦公室協助消費者：里程錶欺詐調查辦公室由四個區域辦事處組成：東北，東南，中西部和西部。 每個辦公室都配備了刑事調查員和行政支持。 該辦公室的任務是根據聯邦法律和要求，通過阻止里程錶欺詐來降低車輛擁有成本。
最後，美國調錶車的重災區——當然是日系車。
