劉漢英在站場上檢查車輛
11月24日午後，空曠的哈爾濱南站調車場上，劉漢英一邊疾走，一邊眯着眼睛仔細“掃描”着車輛，一會兒用手錘敲打車門，一會兒用粗鐵絲將“漏網”的車門扣鐵擰緊，一會兒用記錄儀拍照。雖然初冬的氣温已降至接近0℃，但他額頭上仍很快見了汗。
58歲的劉漢英是哈爾濱南站一名貨運檢查員。哈爾濱南站是全國路網性編組站，這裏的貨運檢查員就是列車安全的哨兵。因為他們要對到達和始發的貨物列車進行全面檢查，鐵路貨車如存在裝載加固不良、超載、偏載和篷布繩鬆脱等，都要及時發現和處理，否則開出車站後高速運行就會出現問題，影響全國鐵路運輸安全。
而最近劉漢英又多了一個別稱——“六冠王”。因為在剛剛結束的全站“當好主人翁、建功新時代”勞動競賽中，他又一次榮獲“崗位標兵”稱號。這已是他2年中第六次獲此殊榮。但大夥開玩笑説：“那是因為老劉休年假，不然8次冠軍可能都是他。”
這個勞動競賽全憑日常的積累，一個季度誰檢得多，檢得好，冠軍就是誰。在這個崗位工作21年劉漢英可是個高手，別看他不善言辭，但活兒全在心裏。從棚車、敞車到集裝箱平板車等各型號車種的重點檢查部位，他都瞭如指掌。一趟列車進站預檢的功夫，他就基本摸清了底細，車停穩後，他走過去一抓一個準。一列車檢查下來，別人需要四五十分鐘，他半小時就檢查處理得利利索索。
現在的列車，編組都很長，一般情況下一個人白班可以檢查8列450輛左右，夜班最多檢查10列500餘輛。今年10月28日夜班，班組同事請病假上不了崗，劉漢英説，沒事，我上。可誰都沒想到，記載個人工作量的貨檢裝載管理系統竟然“罷工”鬧情緒，因為當日劉漢英檢查了1028輛貨車，而系統設置的最高值是1000輛。車間認為1000輛的限值是沒有人能突破的，而牛人劉漢英用自己的行動證明他還很年輕。
集裝箱角件在起吊、搬運和拴固作業中起着關鍵作用，集裝箱裝車後，角件是否進入鎖閉狀態是重中之重。劉漢英清晰地記得，去年冬季一次下大雪，冰雪把角件都包裹了起來，他用撬棍將積雪一塊塊刨掉後，發現其中一個角件沒有落鎖。這讓他出了一身冷汗，趕緊向上級彙報，消除了安全隱患。
在班組，一提起劉漢英，大夥常用詞就是勤快、能幹和不服輸，人人都為他伸大拇指。因為只要有需要，20斤工具包一背，説走就走，幹活根本不用別人操心。檢車中，敞車篷布繩鬆開或斷了是常事，他二話不説，20斤摺疊梯扛着走個來回就是3公里，到現場爬上梯子就處理；夏天防止褐煤自燃，頂着烈日一列車一列車測温；冬天檢車時間緊，戴棉手套擰粗鐵絲不靈活，有時他就乾脆裸手直接上鉗子擰。
今年疫情期間正趕上春耕時節，由於沒有人卸化肥，哈南站黨委立刻組織黨員突擊隊到哈爾濱東站貨場幫忙搶卸。沒用別人動員，老劉馬上報了名。50斤一袋的化肥，別人一袋一袋扛，可身高1.65米、體重128斤的他，卻一扛就是兩袋，還一路小跑。別人問他為啥要參戰，樸實的他就簡單一句話：“多一個人，就多一份力量。”
劉漢英檢車，一個班走四五萬步是常態，工作量比身體弱的同事多出接近三分之一。大家説這數字看着都覺得累，但劉漢英不這麼想，他説同事們一起工作，他身體好，就要多承擔一些。
“走走更健康，就當鍛鍊身體了！”説這話時，劉漢英又眯起那雙被同事們稱道的“火眼金睛”，讓車輛隱患無處遁形。（中國日報黑龍江記者站）