今天中午吃飯的時候，身邊兩個小夥子在爭論，現在市面上除了勞斯萊斯庫裏南這個高高在上的車型之外，究竟哪一款車更加豪橫，理由當然是多種多樣的，從品牌、設計、性能等方面進行了各種比較，最後他們決定比比動力系統。聽到這裏，我突然腦子裏冒出一個想法，如果從這個角度來説的話，那麼最豪橫的SUV，大眾汽車早就在12年輕玩過了。
在2008年的時候，已經出現了不少性能炸裂的SUV，比如寶馬M5、奔馳AMG ML63，當然還有保時捷卡宴Turbo S4.8T，那時候蘭博基尼、阿斯頓馬丁以及賓利還有勞斯萊斯的SUV連圖紙都沒有畫好，吉利、哈弗還在死磕10萬級以下的轎車，在生死之間求存，可能還沒有發現SUV是自己飛黃騰達的東風，除了土豪們之外，大部分工薪階層或許也沒有想到，自己會在一兩年後購買一台汽車。
在北京二三環還通暢的能飆車的年代，可能沒有人注意到，大眾汽車推出了一款途鋭6.0 W12頂級型，甚至那時候，很多人還不知道 大眾途鋭這款車系。但是作為當年唯一一台匹配了12缸發動機的SUV，在勞斯萊斯庫裏南上市之前，國內SUV市場從來都沒有一款汽車，能在動力系統上和它一樣豪橫。
一樣豪橫的還有這款車的價格，有尊貴的12缸汽車加持，途鋭6.0 W12頂級型的官方指導價格高達158萬元，但那是一個奇瑞QQ都需要加價才能買車的年代，銷量鳳毛麟角的途鋭6.0 W12頂級型，實際落地價格在兩百五十萬左右，因為辣哥有位長輩認為BBA太高調，真的買了這台車。
那一年，我還在努力給自己的寶馬325i升級美容着，痴迷於寶馬L6自吸發動機而難以自拔，在我有限的見識裏，從來沒有想過12缸的SUV應該是什麼模樣的。當我親眼看到那台車的時候，第一個想法就是：底盤這麼高，車身這麼大，操控這麼差，配這樣一台發動機真的是浪費了，繼而開始思考如何將那台大發動機，裝進寶馬3系小小的機艙裏，低齡男青年有時候腦回路確實有些離奇而自私。
以現在的眼光來看，那台造型怪異的6.0升W12缸發動機並不算強，最大馬力為450匹，峯值扭矩為600牛米，現在的八缸發動機基本上都能秒殺它，比它強的六缸發動機也不是稀罕物件，但是它畢竟是一台12缸發動機，在缸數就是王道的年代，很多眼高於頂的長輩們都被途鋭6.0 W12頂級型給折服了，而5.9秒的百公里加速能力，以及12缸發動機無比渾厚穩定的輸出，讓每一個踩過油門的人都難以忘記，包括我。
雖然大眾途鋭6.0 W12頂級型只有2008款一款，但是它卻讓大眾汽車的品牌影響力，直接滲透到了高端商務人士的羣體裏，隨後在我的記憶裏，大眾途鋭開始供不應求，開始加價排隊購買，單單我身邊就出現了好幾台，當然途鋭6.0 W12頂級型始終只有那一台。
雖然大眾途鋭的實際銷量也不算高，熱銷的好日子也沒有過幾年，但是如果您多少了解一下圈層效應的話，那麼就能夠理解，如果身邊的有錢人爭着搶着去買一台大眾，那麼大眾就會在很多人眼裏，變得高端起來，而且大眾汽車一直將自己和奧迪牢牢捆綁在一起，在國內市場培育了那麼多年，品牌形象早就深入人心。
在互聯網世界長大的90以及00後門，在大眾和豐田、本田之間不會有品牌高度的認知誤差，但是在60後、70後以及部分80後的眼中，大眾確實要比豐田和本田高級，很大一個原因就是因為大眾很會玩“高端”，途鋭是一個例子，輝騰也是一個例子，甚至“公轉私”的帕薩特也是一個例子。
雖然豐田曾經也推出過落地需要百萬級的皇冠汽車，但是在時間節點上有些偏早，等到了國內汽車市場蓬勃發展的時候，皇冠已經成了一個過氣的老舊產物。雖然現在途鋭已經過氣了，輝騰早就下線停產，但是它們給予大眾的品牌影響力還是延續至今，也是為什麼有人認為大眾比豐田、本田要高級的原因所在。雖然隨着主銷車型的價格下探等原因，現在的大眾已經沒有的高級的外衣，但是從品牌、產品的培育上，它還是有很多優點，值得國產汽車認真學習。
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