當五菱贏了特斯拉的時候,我只關心宏光MINIEV要如何漲價
上市200天銷售20萬輛,五菱宏光MINIEV交出了新的成績單。
根據全球電動車銷量研究機構EV Sales發佈的數據顯示,在今年1月份全球電動車型銷量排行榜中,五菱宏光MINIEV以3.7萬輛的銷量超越特斯拉Model 3,排在第一位。
這已經是五菱宏光MINIEV連續第7個月創下銷量新紀錄,也是首次獲得全球電動車型銷量冠軍。同樣根據EV Sales公佈的統計數據顯示,2020年,五菱宏光MINIEV以約11.93萬輛的銷量位於全球電動車型銷量第二位置,僅次於特斯拉Model 3。
將這個全球銷量數據與五菱宏光MINIEV國內銷量對比,二者相差不大。由此就可以看懂,該款小車主要銷售市場仍然是中國,並未像特斯拉Model 3一樣在全球多個國家展開銷售。
或許就能夠推測,五菱宏光MINIEV未來仍然有批量出口海外或者海外生產的可能性。畢竟到目前為止,五菱已經覆蓋到了全球40多個國家和地區,具備了基礎條件。而日本的K-car、雷諾Zoe等車型的熱銷,也會讓五菱看到小型車在海外的銷售紅利。何況,當前五菱宏光MINIEV全球銷量較高的表現,又會為自身引來不小的關注度,利於打開海外市場。
種種利好誘因下,五菱宏光MINIEV賣到全球或許就是一個時間的問題。而在這之前,就需要五菱將這款小型電動車加以升級,以符合國外較為嚴苛的安全標準和當地對車輛續航的使用需求。
考慮到五菱作為中國本土車企,即便出口五菱宏光MINIEV,勢必也要做到海外版車型和國內版車型"一視同仁",如果提升了車輛的電池、安全及其他配置,是否又表示這款起售價不足3萬的小車要漲價呢?
日前,在工信部公佈的新車申報目錄中,就出現了最新款五菱宏光MINIEV的消息。據悉,新車相比現款僅是在細節方面以及配置進行調整,同時其續航里程預計有所提升,後續或將增加安全氣囊。這就意味着,此次調整對於新車而言,售價將會隨着上調。
但價格又是五菱宏光MINIEV能夠打動消費者的主要賣點,即使這款車具有極強的可塑性,仍然改變不了"使用"這個核心屬性。恰恰是較低的購入門檻,才讓五菱宏光MINIEV在一定程度上搶佔了低速電動車和二輪電動自行車的市場份額。假設這款車未來要漲價,應該怎麼漲?漲多少?才能在拉開與同級對手的價格差距的同時又保住領先位置呢?
這應該也是五菱要思考的。畢竟,單憑五菱宏光MINIEV這一款小型電動車發力電氣化時代是遠遠不夠的,尤其車型除了基本面上有售價低、停車便宜、用車成本低等優勢之外,基本和新能源市場"高續航、高智能、高安全"的發展趨勢掛不上鈎。
顯然,靠提升配置來跟隨主流發展節奏,然後再提高售價來平衡成本這條路又是走不通的,五菱宏光MINIEV註定了是一款溢價低的產品。這反倒能給消費者傳達一個信號,就是不用擔心新款車型上市後會有太大的價格波動。
其實,這並不是五菱不想大幅度提高價格,而是五菱宏光MINIEV本身就決定了"不能"。
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