手握12萬沒要哈弗H6卻提了捷途X90，一個月後，車主有話説

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大家好，我是捷途X90的車主周先生，我提的是1.6T版本，選車理由：當時也對比了哈弗H6，新款H6的入門版定位和捷途X90的1.6T車型相差不大，糾結了很久，後來還是看上了捷途X90的空間更有優勢，而且捷途上的這台1.6T發動機性能非常強勁，能爆發197馬力和寶馬的B48的2.0T低功率差不多。目前提車一個月多，頗有一些心得體會給大家分享

首先是外觀方面，捷途X90採用了全新的設計風格，通過波浪狀的進氣格柵接替了原有的橫條式格，在不改變輪廓的同時讓新車精神不少。燈組造型沒有變化，標誌性的四點霧燈也是熟悉的感覺。配置方面，新車搭載了LED遠近光燈與自動頭燈等功能兼顧了視覺效果和便利性。

側面來看，車廂與車身的比例伴隨着俯衝的腰線設計，讓車身顯得很壯實。此外，車頂行李架對實用性與視覺感受都有幫助。輪胎規格為255/45/R20，品牌選用佳通系列輪胎。雙色20英寸輪轂視覺衝擊感很強，在競品車型中也很少見。

車尾雖然沒使用貫穿式尾燈等流行元素，但細節值得考究。例如雙邊單出排氣都能冒煙，“ JETOUR＂”樣式的標識也顯得更精緻。擾流板從C柱向外延伸，與後擋風形成夾角，提升了車尾的立體感。此外，LED尾燈通過簡單的線條來營造質感，點亮後的效果不錯。

內飾方面：聯屏設計與方向盤造型與奔馳車型有相似之處，也展示出越級的豪華感。除此之外，新車還採用了電子換擋和網狀氛圍燈，以此來營造科幻的座艙。三個液晶屏是內飾的亮點，但捷途X90的用料也不差。中控台使用大量軟性材料，與皮膚接觸的部位還包裹了皮革。

精緻的設計與厚道的用料，讓內飾質感瞬間拉滿。方向盤造型與捷途X90的氣質很搭，多功能按鍵與奔馳車型基本一致。雖然設計有借鑑的元素，但質感卻實打實地呈現了出來。

第三塊屏幕主要負責控制空調、座椅功能和駕駛模式。它的主界面為空調與座椅的相關功能，上方則有運動和普通駕駛模式的切換按鈕。前排座椅保持不動，後排頭部空間一拳兩指，腿部空間兩拳有餘。後排龐大的乘坐空間提供了舒適的乘坐感受，也是捷途X90的優勢之ー。

動力方面，捷途X90搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率為197馬力(145千瓦)，峯值扭矩為290牛・米。傳動方面，與發動機匹配的是7DCT變速箱。標準模式下，捷途X90的動力輸出很平順，起步和蠕行過程中感受抖動處理得很好，速度隨之增快的同時也沒有換擋的頓挫感，能看出捷途對動力系統的調教很成熟。

7速濕式雙離合變速箱經過重新優化，改善了此前三種駕駛模式不分明的情況。如今在ECO模式下，動力輸出沒那麼幹脆，油粍也有所下降。標準模式下，動力輸出比較積極，也是應對城市路況最好的選擇。

運動模式下，變速箱能把轉速拉昇到4200rpm後進行換擋，動力輸出和換擋邏輯表現得很分裂。方向盤標定分為舒適和運動模式，前者的調教很輕，日常駕駛不會感到不適。後者力回饋偏沉，能獲得更好的轉向手感。

捷途X90採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。這個價位使用後獨立懸架的車型不多，因此我很好奇它的表現如何。

懸架調教得很硬朗，在山城重慶中穿梭也沒太多晃動。但當車輛行駛過搓板路或碎石路段時，懸架就無法徹底化解抖動。雖然影響舒適性，但我更喜歡富有質感的標定。剎車腳感偏向歐系車型，初段沒有虛位，且制動力足夠。如果你對它不熟悉，起初會時常造成大力制動的景象。但當你熟悉它之後，也會對它的調教方式產生好感。

結語

總的來説，開了一段時間深度體驗，當時沒要哈弗H6並不後悔，捷途X90空間足夠大，三大件匹配的也是奇瑞較高的動力規格，當然它的缺點也是有的，比如內飾異味比較大，隔音水平一般，底盤不夠舒適，1.6T發動機雖然動力參數搶眼，不過起步的時候比較肉，一方面也是捷途X90的體現偏大的原因，最後車友們覺得X90值得嗎？