你知道，為什麼日本的造車技術會領先我們這麼多嗎？
現如今，每每我們想到説中日合資的汽車時，都會想到日系“三劍客”（“兩田”和日產）、馬自達等，且都是褒多於貶。日本造車水平之所以如此發達，一個原因也是因為起步早。
1904年，日本人吉田真太郎成立了日本第一家汽車廠——東京汽車製造廠，也就是如今的五十鈴汽車公司。相比之下，中國一汽是在1956年才誕生第一輛解放牌4噸載貨汽車，而紅旗牌高級轎車則是出現在1966年。
不就相差了半個世紀嗎？但是，正是這50年時間，讓日本車企沉澱了下來，並藉助20世紀70年代的歐洲石油危機，使得因日本資源匱乏而設計出經濟省油的日系車走向了世界，逐漸走向成熟。
所以，在2020年起國內的長城、長安、五菱等自主品牌SUV逐漸向好的時候，不妨轉過頭來再看看這5款合資品牌的日系SUV。
馬自達這品牌大家很熟悉，馬6當時可是紅遍全國。如今，各大車企百花齊放，馬自達變得反響平平。在現在的馬自達中，長安馬自達3 昂克賽拉是它們的轎車中，在國內銷量最好的一款。但如果要説SUV的話，一汽馬自達CX-4的銷量則是高於長安馬自達的CX-5等SUV了。
雖然在5年前，CX-4作為轎跑SUV面世，只為填補市場上的空白。但如今隨着汽車市場的越來越年輕，不改初衷的馬自達在去年8月發佈了2021款全新的馬自達CX-4，它的入門級車型不再是“乞丐”版，真正實現了起步即高端。
改款後，全系標配全車6個安全氣囊，動力上搭載有2.0L+6AT/2.5L+6AT共八個配置版本，最大功率分別達158馬力/192馬力。其中，2.0L的次低配藍天活力版就已經包含了BSM盲點監測系統、倒車預警、定速巡航、後視鏡加熱及自動摺疊等配置，起步就非常高端了。
這款專為年輕人打造的“乘風破浪·走自己的路”的馬自達CX-4未來市場還是很大的。
東本的CR-V和廣本的皓影作為兄弟車型，這裏就不對皓影做介紹，只是銷量上，CR-V在去年的年銷量比皓影多了接近10萬輛，達到22.69萬輛，在SUV級別車型中排名第三。
本田CR-V在2004年進入中國，打破了當時中國市場以轎車為主的局面，成功破冰城市SUV市場；直至2007年，CR-V都蟬聯這中國SUV市場的銷量冠軍。在2010年，10款CR-V榮越上市，在銷量、省油、安全、質量、產品力、環保、保值率等7項領域上全面領先。
至今，CR-V已經走過了16個年頭，並在今年上市了CR-V的插電式混動版，搭載着Honda世界前端的SPORT HYBRID e+系統，讓用户體驗到EV駕駛的樂趣。
除混動版本外，本田CR-V目前有9款車型，除一款手動擋外，另外8款全系標配1.5T+CVT無級變速箱，最大功率達到193馬力。若預算不高，自動版入門級17.98萬最值得考慮，除了自適應巡航、無匙進入、車載藍牙等這些功能之外，其它包括做工上是幾乎看不出是低配車型。
在豐田的緊湊型SUV當中，你是更喜歡廣豐的威蘭達還是一豐的RAV4榮放呢？其實兩者在參數數據上不能説是相似，簡直是一模一樣。跟CR-V和皓影一樣，RAV4榮放和威蘭達作為兄弟車型，雖然威蘭達在外觀上個人而言是好看點，但是一些配置及性價比上，RAV4要更為出色一點。
RAV4榮放的入門級雖然比威蘭達貴處3000，但多出得是主動剎車、車道偏離預警、全速自適應巡航等高級配置，性價比來説是高出不少的。也因此，在銷量上RAV4榮放在2020年售出17.49萬輛，比威蘭達是多出9w+輛。
RAV4榮放作為豐田最暢銷的SUV，當然少不了自己引以為傲的“看家本領”，分為純油版和雙擎兩種動力版本。其中燃油版搭載的是2.0L四缸發動機+CVT無級變速箱（模擬10擋），最大功率達到171馬力；而雙擎版則搭載全新的TNGA 2.5L發動機+電動機，匹配E-CVT無級變速，綜合功率有298馬力/352馬力。
豐田的雙擎技術目前來説還是領先的，待號稱1箱油跑1000+公里的全新RAV4榮放雙擎E+上市後，估計會再次掀起一波風雨。
奇駿憑藉其穩重的車身外觀和後期的省心省力，同樣可以作為一款性價比超高的SUV入手。它作為一款元老級別的緊湊型SUV，在市場上的有比較穩定的地位，並且是日產SUV當中銷量最好的一款，去年銷量達到17.51萬。
自2008年國產奇駿上市以來至今，國產後的日產奇駿“周遊列國”，翻過珠峯、登過南北極、闖過無人區、跨過戈壁荒漠，遊遍世界各地。
如今的全新奇駿，採用者更具力量感的全新V-motion設計前臉、鑽石切割式的全LED大燈和霧燈等構成的動感光輝外觀設計；性能上，四驅版本更是採用4×4-i智能全模式四驅系統，搭載新一代2.5L QR25發動機及2.0L MR20缸內直噴發動機，匹配新一代7速手自一體XTRONIC CVT智能無級變速器，不僅油耗低，動力更強。
另外，它作為一款緊湊型的SUV，軸距長達2706mm，提供7座版本，先不提第三排空間體驗如何，這更能説出5座版的後排是多麼的寬裕。
斯巴魯曾在1992年和貴航集團合作組裝了第一台國產斯巴魯，並命名“貴州雲雀”，但因某些原因使其錯失了一個大商機（可自行百度），加上當時的競爭對手奧拓的存在，使得雲雀再也無力迴天，國產的這十年間，總共僅賣出1.2萬輛。
到2004年，斯巴魯又重返中國，但因為國內政策的限制，一直沒能國產。如今已經第17個年頭了，銷量一直平平；況且，斯巴魯在日系“三劍客”面前，無論是品牌力還是價格都不佔據優勢。
但，車是好車。
這款斯巴魯XV搭載着2.0L水平對置的發動機，重心更低，穩定性更強，並有着燃油版和混動版。燃油版最大功率為154馬力，油電混合版為150馬力的發動機+13馬力的小巧高性能電機相結合，綜合功率163馬力，動力和靜謐性都表現優異。
另外，斯巴魯全系均為前置四驅驅動方式，全系標配前後排+膝部氣囊；另外，它的全球化平台傾注了它多年累積下來的造車技術，並結合上其水平對置發動機、全時四驅系統、EyeSight駕駛輔助系統這三大技術，這些都大幅提升了該車的駕乘體驗和安全性。
迴歸國內，中國汽車製造時間還算年輕，更別説SUV了。我過現在SUV的“大哥大”長城汽車，雖然在1984年成立，但是真正國產SUV並且取得突破，也就這幾年時間。雖然現在國產SUV的配置都不斷提高，價格也比較理想。但是，汽車的發動機和底盤調校技術，並不是一朝一夕就能研發出來的。
國產汽車路途尚遠，不斷鑽研技術、降低成本、提高質量，是現在國內的老車企應該要做的事。雖然，不以盈利為目的的商人不是個合格的商人，但是，技術不突破，淘汰也是遲早的事。