號稱一車傳三代 神車豐田霸道如今只賣十萬塊

[愛卡汽車 淘二手車原創]

“一車傳三代，人沒了車還在。”這是最近大家對於豐田普拉多的口碑和評價，相信不用再過多解釋由何而來了，在國內甚至是國外地區，豐田普拉多都稱得上是“神車”。無奈由於環保政策等原因，一汽豐田蘭德酷路澤和普拉多相繼停產，這也導致普拉多的二手行情飆升，想買輛二手普拉多也不便宜。不過本期《老楊二手車》為大家帶來的這輛普拉多隻需要10萬元就能夠入手，絕對值得一看！

一、經典豐田LC120

在豐田普拉多的歷代車型中，可以説是代代經典，並且代代都保值，即使是十多年前的LC95 3400，價格也還要幾萬元甚至大幾萬元。本次為大家帶來的這輛LC120是普拉多的首代國產車型，雖然已有16年車齡，但“發變正常”，二手價格也不高。

這就是我為大家帶來的二手豐田普拉多，這輛車是國產的2004款 4.0L GX版，2005年12月份上牌，到現在已經16年車齡了。當時算上新車購置税和保險等，新車落地將近60萬元。而根據不同的車況，目前這個年份的車型二手行情基本在8萬-18萬元左右。

原車主在2005年的時候入手了這輛普拉多，當時其實並沒有覺得這車有多神，只是個頭夠大，又能走爛路，能夠滿足車主的使用需求。不過開了這麼多年，這輛普拉多機械部分還真沒出過什麼大毛病，可靠性的口碑真不是吹出來的。如今因為要面臨一年兩檢，準備換車所以把它賣了。

單看這輛豐田普拉多的造型設計，其實不和後期的LC150放在一起的話，看上去同樣威武霸氣。不過目前的面貌都是已經整備過的，這輛豐田普拉多在剛收的時候其實比較慘，外觀多處進行過噴漆修復。

與其説是普拉多，更多的朋友喜歡叫它“霸道”。其實普拉多最早就叫霸道，但後來因為廣告風波，改名為普拉多。

雖然車身覆蓋件修復較多，不過所有車窗玻璃還都是2005年出廠的原廠玻璃，證明車窗玻璃沒有碰撞破損過，整車沒有發生過較為嚴重的碰撞事故。

普拉多的車身外觀精髓就在於拉花，包括蘭德酷路澤，有了這套拉花之後顯得更精神了。後期的低配車型有原廠不帶拉花的，後裝價格也不便宜，另外如果檢測二手車的話，可以通過檢查拉花是原廠還是後貼，從而綜合判斷車身漆面的情況。

四個輪圈都是原廠輪圈，原車主沒有進行改裝過。原廠輪圈造型就給人比較富有質感的感覺，同時也不會影響驗車和過户。

四條輪胎都是原車主在2018年更換的輪胎，畢竟已經16年的車齡了，輪胎和剎車盤、片不知道更換過了幾次，實際公里數也不少。

除了“霸道”的名字之外，揹着“小書包”的越野車造型也深入人心。當然對於買二手普拉多來説，別光看着有“小書包”，還要檢查檢查“小書包”裏有沒有備胎，免得後期再發生一些不必要的扯皮事情。

車尾的“VX”尾標是原車主後貼的，瞭解普拉多的朋友都知道，這款普拉多的VX版本車型帶有底盤升降和軟硬調節，而這輛二手普拉多其實是沒有的。

備胎罩再這輛普拉多收回來之後，挪車時不小心蹭了一片漆，也是這輛普拉多的小瑕疵。

車尾的下方可以看到攝像頭，原車主加裝了倒車影像功能。在買二手車的時候，要留意倒車影像的攝像頭是原廠的還是後加裝的，以免遇到低配車充當高配車的情況。

打開發動機艙蓋，作為一輛16年車齡的普拉多，機艙內拆卸和修復痕跡肯定是有的，剮蹭噴漆在所難免。不過骨架縱梁、梁頭等位置都沒有動過，沒有發生過重大碰撞事故。

這台代號為1GR的4.0L V6自然吸氣發動機，相信大家已經非常熟悉了，號稱“十萬公里出磨合期，五十萬公里無大修。”買二手普拉多不用擔心公里數，至今雖然跑了二十多萬公里，但是發動機起動後，依然是運轉平穩、噪音小，絕對還是順暢的狀態。

發動機的機體上雖然有些髒污，但是沒有一點滲油和漏油的痕跡，這點也是豐田做得非常厲害的地方，比一些美系車和德系車要強很多。

蓄電池是原車主前不久剛更換過的，三、五年之內是不用再添這筆整備費用了，冬天低温情況下，也可以輕鬆起動車輛。

經典豐田LC120

二、內飾進行翻新

買二手車比較重要的是內飾，尤其是上了年頭公里數又多的車輛，內飾的整潔程度尤為重要。

走進這輛二手普拉多的內飾，雖然整體看上去還行，但其實剛收回來的時候狼狽不堪，到處是髒污和磨損的痕跡。如今車內的方向盤和座椅等都是整備過後的狀態，看上去也讓人覺得更舒服。

在車輛起動的狀態下，儀表盤上並沒有出現故障燈，車輛沒有故障隱患一切正常。當前表顯里程為255450km，聽上去不少，但是對於一輛普拉多來説並不多。

方向盤經過翻新之後，沒有任何油光或者破皮的痕跡。原車的方向盤在被盤了十多年之後，已經出現了嚴重的磨損，沒法看了。

細節之處還沒來得及處理，比如車窗控制按鍵。車窗控制按鍵是使用頻率比較高的位置，現在已經出現了嚴重的油光和掉漆現象，一看就知道使用強度一定不小。

中控大屏是原車主後來改裝的，並且能夠播放視頻，帶有地圖導航和倒車影像等功能。不知道普拉多車主都有着共同的愛好，在很多收到的二手車裏，都有一個這樣能夠看MV的大屏。

倒車雷達同樣是原車主後加裝的，可以顯示車距和帶來警示音。對於這樣一輛大尺寸的越野車來説，能夠保證行車安全性。

前排配備了雙區自動空調，在檢查內飾功能時，空調系統能夠正常使用，沒有任何異味或者異響等現象。

前排座椅原廠配備了主副駕駛座椅加熱功能，在檢查的時候均能夠正常使用。

擋把表面的皮質進行的翻新處理，現在也看不到明顯的磨損和破皮現象。這輛普拉多配備的是5擋手自一體變速箱，在實際檢測時，各個擋位的切換手感比較順滑，而且在切換擋位的同時，車輛沒有明顯的闖動感，依然非常平穩，證明發動機和變速箱狀態正常，也就是豐田能夠做到二十多萬公里還保持這樣的狀態了。

另外，這輛普拉多配備了全時四驅系統，並且帶有中央差速鎖和低速四驅模式，切換分動箱擋位時，各個擋位均能夠正常切換，沒有掛不上或者摘不下來的情況出現。

前排座椅採用皮質材料包裹，不過都是後包的座椅，所以看上去非常新，沒有明顯的磨損痕跡。實際上原車的座椅已經出現了嚴重的磨損和塌陷情況，不得不進行翻新。

後排座椅是同樣的情況，雖然沒有前排座椅磨損得嚴重，不過也進行了翻新，現在看上去沒有明顯的磨損痕跡，讓人覺得比較舒服。

後排配備了獨立空調，能夠保證後排乘客的乘坐舒適性。在功能性檢查的時候，可以正常使用。

作為一款8座車型，這輛普拉多4000配備了側翻的第三排座椅，相信對於所有的普拉多來説，第三排座椅的使用頻率都不高。在座椅收起來的狀態下，可以獲得更大的行禮廂空間。

原車配備了一個電動天窗，在那個年代還沒有開始流行全景天窗。在檢查內飾時電動天窗可以正常開啓和關閉，沒有卡滯或者異響。如果是同年份的德系車，那可就説不準了，尤其是豪華品牌車型，維修費用也比較高。

編輯點評：按照當前的行情，同年份車況好的普拉多4000怎麼也能賣個十大幾萬元，這輛二手普拉多雖然公里數多了些，內飾也因為磨損嚴重而翻新過。但是不得不承認豐田的東西就是牛，發動機變速箱真是一點毛病沒有，而且價格也非常吸引人，其實是非常划算的選擇。好了本期的《老楊二手車》就到這裏，如果你對這輛二手豐田86感興趣或者有淘車需求，可以在下方留言@我或者關注新浪微博“楊繼高呀”聯繫我哦。