文/阮錦程
今年第16號颱風“浪卡”剛剛離開海南，我們已經到達三亞。颱風的餘威還沒有過，所以兩天的試駕都是在雨中進行，晚上睡覺時風從門縫裏灌進來轟隆隆作響。
這場吉利ePro混動家族全系體驗會，現場有ePro車型有繽越、星越、嘉際和博瑞，全部是2021款升級的PHEV混動車型。不過由於大雨原因，這次全程我們只體驗了博瑞ePro，有些遺憾。
不過，其它幾款車型我其實都有過接觸，博瑞算是開得最少，而且平台最老的車型。所以推測下來，只要吉利PHEV的技術能搞定博瑞，在其它車型上的表現只會是更好。
所以，吉利的PHEV技術到底是什麼水平？
平時身處上海，吉利新能源車型見得比較少。早年前比亞迪居多，現在基本是榮威。去年曾經試駕過剛上市的吉利帝豪GL新能源，坦白説比我試駕過、打滴滴常遇到的榮威ei6感覺要好一些。
與大眾全系PHEV喜歡用1.4T+6DCT一樣，吉利新能源PHEV車型採用1.5TD直列3缸渦輪增壓+7DCTH濕式雙離合變速箱。這套動力是吉利與沃爾沃聯合研發，包括領克品牌也在使用。
與別的不同的是，這套PHEV的電機採用同級最先進，也是未來主流方向的P2佈局（吉利稱為P2.5）——把電動機放置在燃油引擎和變速箱之間。現在博格華納、博世等主推的也是這種佈局。
之所以稱為P2.5，就是它的電動機不是完全在同軸上面的，而是採有偏置佈局，好處當然是避免動力單元長度增加，效率上吉利稱能達到97%，比同軸要高上2%。
車身銘牌上看到引擎的最大功率為130kW，電動機最大功率在60kW，吉利官方公佈綜合功率為190kW，綜合扭矩415Nm。
一塊三元鋰離子電池容量為11.3kWh，與大眾帕薩特PHEV、未來本田PHEV幾乎一樣，而IP67最高級別防水防塵設計與捷豹I-PACE相同。純電下可以支持中型尺寸的博瑞ePro行駛60公里，在其它車型上行駛里程會稍高。
博瑞ePro 2021款是在8月上市的小改款新車，雖然你能在內飾上找到時尚的一面：例如全液晶的儀表盤、新式的電子擋把、中控台也很炫酷，但依然無法否認，博瑞已經不代表吉利最新的造車水平，很多設計都有點過時了。
例如我就沒法找到合適的坐姿和方向盤握感，電子擋把看起很酷，但不經過適應很容易誤操作。但作為中型車，後排空間是真的大，而且整車的NVH也是不錯。
我兩年前開過燃油版的博瑞，1.8T的動力系統很難讓這輛“大車”開得舒適，我相信現在吉利的調校一定好多了。但無論怎麼樣，燃油版的舒適性和動力表現都無法與插電混動的博瑞ePro相比較的。
輪到我試駕時電量早已用完，在以純油模式行駛時（系統會保留很少電量，用作加速使用），它的動力水平依然超過燃油版的水平，非常的線性而且加速過程後勁很足。而且加速過程燃油引擎並不會被拉高轉，所以噪聲控制水平也很好。
那種平順性，感覺就像開一輛3.0L V6引擎的燃油車。在純油模式下，車上載3個人在大雨大風天試駕，儀表顯示的平均油耗為8L/百公里。雖然沒有比官方數據低，但這個表現已經很贊，證明饋電後這套混合動力是在起作用。
那麼，燃油版和插電混動版哪個更划算？
對於非常需要牌照的朋友，這個問題不用考慮，新能源車型白送牌照是唯一選擇
但對於一部分充電條件不好，偶爾需要遠行的朋友來説，他們會在PHEV和燃油版之間糾結。擔心PHEV的車價不划算，沒電後開起來感覺很差，還有二手保值率等問題
對於第一個問題，雖然吉利ePro混動家族的指導價比燃油版高不了太多，但考慮了燃油版市場優惠，差價仍然是有的，就看能不能抵消牌照價格對你的誘惑？當然這是指限牌的城市才有意義。
事實上近幾年PHEV技術已經進化許多，不止是吉利，還有大眾PHEV和寶馬PHEV有很好的表現，甚至寶馬X1的1.5T 3缸表現還不及吉利。
所以你選擇吉利的ePro混動家族，可以完全不用擔心PHEV在用完電後的駕駛體驗會變差，相反它饋電後它仍然比同級燃油車表現更好，既省油動力又舒適強勁。