試駕星途追風1.5T：追風逐夢，歸來仍是少年？

[愛卡汽車 試駕原創]

在你我生活中，總是少不了“追風少年”的身影。他們青春叛逆，快意恩仇，追逐着自己熱愛的東西。小時候，我曾希望自己像他們那樣灑脱，買上一部活力四射的汽車，過上一份無拘無束的生活。隨着年齡的增長，閒情逸致取代熱血，讓夢想找到了新方向。今天的主角也是如此，它名叫“追風”，卻有着清晰的暖男內核。

星途追風是何方神聖？先別急，你或許聽説過星途LX（星途首款緊湊型SUV）。不久前，星途LX正式更名為星途追風，產品層面也獲得同步升級。就在昨天，我的同事剛剛對星途追風進行了實拍解析，關注靜態表現的網友可點擊下圖瞭解詳情。

2022款星途追風設有乘風破浪版和凡爾賽版兩大系列，二者分別搭載1.5T+CVT和1.6T+7DCT動力系統。此次試駕的1.5T CVT乘風起版是乘風破浪系列的高配車型，預售價為11.89萬元。官方表示，新車將於9月27日正式上市。

星途 星途追風（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

1.5TCI發動機技術成熟，採用傳統的歧管噴射，維護成本具備一定優勢。1.5T發動機的最大功率為115kW（156馬力），最大扭矩為230Nm，賬面參數達到了同級主流水準。廠商資料顯示，這台1.5T發動機的最高熱效率為37.1%，理論上具備不錯的節油潛力。

打造好用的動力系統，變速箱和發動機同等重要。星途追風1.5T車型搭載CVT無級變速箱，其供應商為萬里揚。這款變速箱代號CVT25，可模擬9個擋位，但不提供手動模式。CVT擁有速比無級調節能力，可將發動機轉速鎖定在最優工況點附近，有利於平順性和經濟性。

試駕車整備質量為1470kg，是緊湊型SUV的正常數值。面對近1.5噸的體重，1.5T+CVT動力組合當然談不上強勁，絕對動力只能算夠用，高速超車需要打出提前量。日常駕駛中，星途追風表現得相當輕快，調校風格類似於日系CVT車型。油門踏板非常輕盈，初段行程不吝發力，甚至略有些“躥”的感覺。面對走走停停場景，上述設定能夠幫助你緊跟前車，油門完全沒有慵懶的感覺。

CVT變速箱表現得兢兢業業，整體上做到了平順。緩加速工況下，變速箱存在感很弱，齒比變化在悄無聲息中完成。全力加速時，變速箱會積極拉高轉速，為駕駛者提供更充足的功率。起步質量還不夠完美，哪怕右腳動作很舒緩，動力系統還是會出現一次短促的頓挫，扭矩爬升過程略顯唐突。

星途追風全系採用前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，硬件層面展現出一定誠意。試駕車配備佳通Giti Comfort F50輪胎，這是一款專為SUV打造的舒適胎。1.5T車型的輪胎尺寸為225/60 R18，扁平比偏高，對舒適性和靜謐性多有照顧。

別看名字叫“追風”，星途追風可不是毛躁的追風少年。事實上，這款車的底盤調校完全倒向了舒適，減振舒適性基本令人滿意。輪胎與路面的接觸感可以用柔順形容，細碎振動經過層層過濾，傳遞到車內時不再擾人。面對橋面接縫和瀝青塊凸起，懸掛吸吞感有驚喜，沒有出現“硬碰硬”的感覺。

作為一款SUV車型，星途追風擁有充足的懸掛行程。面對減速帶或下陷井蓋，底盤動作比較從容，沒有出現快速的頂升或下拉。減振器阻尼較弱，快速通過爛路容易導致懸掛限位撞擊，簧下還存在多餘顫動，底盤厚重感只能算一般。起伏路舒適性符合預期，車身運動又緩又長，俯仰控制尚可。

胎壁厚，懸掛軟，星途追風幾乎告別了所謂的“極限操控性”。以SUV標準來看，側傾幅度適中，但側傾速率較快。完成轉向輸入後，車身以較快速度“塌”向彎道外側，對駕駛信心略有影響。輪胎抓地力倒是小有驚喜，濕滑路面駕駛也讓人感到踏實。

轉向手感有着濃濃的“電子味”。隨着方向盤轉角的增加，轉向力矩爬升不夠明顯，是典型的“一輕到底”風格。或許是為了保證低速便利性，回正力矩被設定得較強，方向盤回正速度偏快。給油出彎時，需要刻意繃住手力，防止方向盤提前回歸中間位置。

駕駛 | 1.5T夠不夠追風？

藉着試駕的機會，讓我們回顧一下星途追風的靜態亮點。外觀部分，星途追風與星途LX區別不大，主要升級點為格柵、輪圈等細節設計。內飾部分，雙聯屏顏值在線，車機功能較為豐富，還提供AR實景導航。值得一提的是，新車增加了“花木藍”車身顏色，看起來足夠亮眼。

編輯點評：此心安處，便是吾鄉。每個人都有着自己的舒適區，都是獨一無二的“追風少年”。人如此，車亦如此。星途追風，追的是好開的風、舒適的風、科技的風。從產品力角度看，星途追風已然實現了自我突破，接下來懸念就只剩價格。別急，月底答案即將揭曉。

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