而今天我們所要感受到的這股東風並不是草船借箭的那一股，而是東風集團旗下的乘用車品牌東風風神，它沒有為自主汽車市場借來箭，但卻帶來了一款抗打的B級轎車——東風風神奕炫MAX。
寬體家轎該長什麼樣？
DSMA架構平台下打造的奕炫MAX，沒有再像過去東風風神打造的A系列那樣，在尋求品牌突破的時候盲目地烘托產品個性辨識度，而是在主體造型、細節結構上提供着更耐看的風格方向。
其實在東風風神奕炫MAX的定位中，它有着“賽道級寬體家轎”稱號，這個稱號其實是體現在了這樣的潮流外觀設計之上的。
X型格柵為主體的車頭其實在國內汽車市場已經看到了不少版本了，但奕炫MAX的這一版卻會顯得更穩重成熟一些。
在引擎蓋邊緣兩端的仍舊是傳統大燈區間，它的樣式是比較規矩的，但矩陣式LED遠近光燈卻會在照明的時候讓車頭顯得足夠有檔次；而在大燈的下沿，會有幾段短促的密集金屬橫條為格柵中網帶去包邊處置，整體視覺質感會因此與同級競品們區分開來。
尾端設計上，一些更廠家與高端車型的扁平化排氣管被抬高到了保險槓內部，鍍鉻的佔比比較合適，不會為了追求檔次而變得過分臃腫，而貫穿式的燻黑尾燈、帶曲折立體線條的側向切面，則是在展示其運動化的一面的。
至於説寬體二字則是直接體現在車輛的尺寸規格上，4797/1870/1475mm的三圍尺寸在同級中表現優秀，而這1870mm的車身寬度在過去一段時間裏自主汽車市場主打的A+級轎車們寬了20-50mm，這在15萬元以下的家轎中是一組較為明顯的參數優勢。
這種更扁平的車身將更合適在動態中緊緊貼合路面前行（提升下壓力），也將有利於改善駕駛人的直接操作掌控。
不迎合市場趨勢，奕炫MAX智能在線
內飾方面，奕炫MAX沒有為了迎合當下市場的主流審美，就像大部分自主汽車製造商那樣模仿德系車提供一體式連體屏，駕駛艙當中，12.3英寸液晶儀表盤與10.25英寸中央觸控屏將會是一上一下的佈局，這其實是為了讓駕駛人更易讀數，同時也能讓帶有重心偏轉的中控屏更貼近主駕駛一側，無需前提座椅或改變坐姿就能直接操作。
當然，這樣的座艙説到底還是得落在車載功能上的，奕炫MAX的智能科技已經打動了主流以上水準。
一方面，奕炫MAX有智能網聯繫統，Windlink 6.0最特殊之處在於可以支持HiCar手機互聯，這也讓它成為了同級市場中首款支持這種互聯方式的車型；而語音識別控制系統已經能支持天窗控制、空調，行車中的操作會因此變得更為安全。
另一方面，奕炫MAX搭載的高級輔助駕駛系統也先於那些17-27萬級合資B級車達到了準L3級，它已經能夠幫助車輛在擁堵的城市公路能跟進前車自適應續航，並快速實現自動啓停操作；而自動帶倒車車側預警的全景影像與自動泊車，則會把駕車中最困難的泊車環節，變為最智能便捷的最後一步。
超凡動力有保障，獨懸成最後一環
動力方面，DSMA架構中最為強力一環的其實並不是電子電氣架構，而是與之相匹配的馬赫動力品牌，後者給奕炫MAX帶來了一台最大功率為190Ps、峯值扭矩為300N·m的1.5T四缸發動機，它在數據上比長安提供給逸動PLUS的藍鯨1.4TGDI四缸發動機高出+30Ps/+40N·m；傳動上，7速濕式雙離合確保了高低擋位中的切換平順性，這使得車輛可以在6.95秒內破百的同時，實現低至5.9L/100km的工況綜合油耗，這無疑會為奕炫MAX的“賽道級”性能表現添上一個高效率頭銜。
最後，奕炫MAX在底盤中搭載的麥弗遜式前獨立懸架+多連桿式後獨立懸架，也撐得起奕炫MAX的A+級車定位。四輪獨懸雖考慮到動態控制能力而犧牲了一定懸架舒適性，然而，只要是在鋪裝公路上駕駛，它對於路面顛簸的過濾依舊會十分乾淨，配合比同價位合資車更顯著的路感反饋，9.39萬元起售的東風風神奕炫MAX已經實現了外觀、配置、動力與懸架上的平衡綜合。或許奕炫MAX這股東風，真能讓它與合資市場正面對決也説不一定呢。