反擊戰全面打響 傳統車企加緊佈局新能源

　　最近，寶馬官方發佈了一組寶馬XM概念混動車的官圖，據瞭解這款車是寶馬M部門獨立研發的旗艦高性能插電混動SUV，新車作為BMW M GmbH成立50週年的獻禮，將會在2022年正式發佈。

　　其實，這則消息吸引我們的並不是寶馬發佈的這款概念車多有吸引力，而是從這則新聞中我們洞察到傳統車企正在加快新能源汽車領域的佈局速度。

　　在“雙碳”的背景下，新能源汽車已經成為廣大車企首選的方向，包括很多國外品牌如日產、凱迪拉克、保時捷、BBA等，以及國內的比亞迪、上汽、廣汽、長城、長安等傳統車企也紛紛加入了新能源汽車的行列，全面打響了新能源領域的反擊戰。

　　不過在這次反擊戰中，不同的企業進入新能源汽車市場的姿態也不盡然相同，國外品牌採用的大致發展路線是：有的油改電，有的堅持混動路線，還有的折騰氫能源，當然最近開始注重新電動平台的研發；而國內的新能源車企已經在全球市場占主導地位，開始將目光瞄準高端市場。2021年馬上就要過去了，傳統車企們在新能源汽車領域佈局的表現如何了呢？

　　為了給人類提供更好的生存環境，如今全球已經在碳排放方面達成共識，積極推進低碳環保也成為首要任務。值得一提的是，中國在推進綠色低碳發展方面十分積極，承諾力爭在2030年前實現碳達峯、2060年前實現碳中和，這意味着中國將完成全球最大碳排放強度降幅，用全球歷史上最短的時間實現從碳達峯到碳中和。根據我國政府《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，到2035年，新能源車在新車銷量中的佔比將達到50%。

　　在這樣的大背景下，我們也可以看到，國家正在加大力度推動新能源汽車的發展，力爭早日實現低碳排放目標。其實這也在向市場釋放一個信號，未來新能源汽車將會成為全球出行的主要交通工具，燃油車也會通過技術手段實現低碳排放。

　　根據中汽協最新數據顯示，10月新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比分別增長133.2%和134.9%，環比分別增長12.4%和7.2%，繼續刷新歷史記錄。截至10月為止，中國新能源汽車產銷累計分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍，累計銷量的滲透率提升至12.1%。

　　面對如此有誘惑力的新能源市場，車企們怎能忍心放棄這塊大蛋糕，他們絕不會放棄任何一次不斷向前的機會。國內車企嗅到這個趨勢後，近年來傳統車企也開始先後轉舵發展新能源汽車，比如比亞迪、北汽新能源等車企在國內的表現就十分值得關注。

　　另外據統計，國內各大車企現有、在建、規劃中的新能源乘用車產能累計已超過2000萬輛。如此龐大的數字，也正説明傳統車企已經開始向新能源汽車市場發起反攻了。

　　而在今年的廣州車展，燃油車不再唱主角，最大的亮點也不是燃油技術的更新迭代，而是一場屬於新能源汽車的盛宴，有人這樣形容：造車新勢力和傳統車企調換了身份，新勢力變成老車企，傳統車企更像新勢力。

　　的確如此，在廣州車展上，傳統車企開始大肆反擊，像吉利極氪、長城沙龍、長安艾維塔、東風嵐圖、上汽智己等新品牌都紛至沓來，加入了這場新能源的戰局。而一些傳統的豪華品牌如保時捷、凱迪拉克、BBA等，也不再追求百公里加速及發動機性能，同樣也是選擇加入新能源戰局。

　　當下，新能源汽車對傳統能源替代已經在全球逐漸達成共識，不同的國家也根據各自國情先後推進新能源汽車的發展戰略。好在中國在新能源汽車的賽道上已經跑在了前列，不過國外品牌車企也沒有停下腳步，像大眾、BBA等傳統車企已經開始加快新能源汽車產業的佈局，在電動化賽道上奮力追趕。

　　不過，不同的國別的車企並沒有採用相同的方式在新能源汽車領域發力，不同的方式自然取得的成績也不盡然相同，接下來我們就對幾家國外品牌車企的策略進行簡要分析。

　　1、豐田：保守派也開始妥協了

　　與其它車企對待電動車的態度不同，豐田更執着於推銷自己的混動車型，而在國內市場我們幾乎就不能看到豐田純電動汽車的身影，並且豐田在國內推出的純電動車也是油改電，沒有實質性的變化，這也讓其在新能源市場上的表現非常不好，銷量異常慘淡。

　　不過，最近豐田似乎開始開竅了，不久前就在上海舉辦的世博會上展出了全新的純電動SUV車型bZ4X。另外豐田還表示，到2025年，豐田品牌在中國導入的電動化新車將達到35款，包括10款EV，力爭到2025年電動化車輛在國內佔比50%（2020國內佔比18%）。在銷量方面，包括HEV在內的電動化車型將佔到總銷量的50%。

　　從這次表現來看，豐田終於有點實質性的動作了，未來將通過推出更多電動化車型來實現節能減排的目標，也就是説要用不到5年時間電動化車型覆蓋至產品矩陣的一半，這足以表明豐田對加速電動化進程的決心。

　　2、日產：加大新能源車生產規模

　　最近，日產汽車也公佈了在新能源領域佈局的舉措，計劃到2030年將包括純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HV）在內的電動汽車銷售佔比提高到50%。從細分市場目標來看，希望屆時在歐洲市場將電動車銷售佔比擴大至80%，在中國擴大至50%左右。

　　根據日產的計劃，2030年代初期，實現核心市場新車型100%的電驅化。到2050年，公司通過引進創新生產技術，減少能源使用，讓工廠設備實現全面的電驅化。將會在除了推出新車型外，日產還將與雷諾、三菱汽車合作電池項目。

　　其實日產目前在國內推出的新能源車型基本都是油改電，整體產品力較弱，最近上市的軒逸e-power也是採用的插電混動系統，燃油經濟性不錯，市場表現應該不會太差，我們也很期待日產推出的真正純電動車型。

　　3、寶馬：樹立低碳目標加大新能源車投放

　　寶馬始終在堅持低碳發展，在慕尼黑車展和廣州車展，寶馬官方一直都在強調其在新能源領域的佈局。其中在產品矩陣方面，寶馬將會用新技術推出令消費者嚮往的可持續產品，創新BMW iX和創新BMW i4就是強有力的證明。

　　另外，寶馬還提出，預計到2023年，寶馬在全球範圍內將會帶來12款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場，2025年將會進入電動化轉型的新階段，並推出全新“新世代”車型系列 （DIE NEUE KLASSE），進一步豐富產品陣容。

　　此前寶馬也是油改電為主，在國內市場表現也還算可以，但是寶馬意識到這不是長久之計，於是推出了更有競爭力的iX、i4等車型，希望藉助這兩款車型打開國內新能源汽車市場。

　　4、大眾：電動化轉型最積極

　　要説全球車企在電動化領域最積極的當屬大眾，雖然在新能源領域投入的不一定是最高的，但是轉型的動作是最快的。由此可見，作為燃油車規模最大的車企之一，大眾顯然不想在新能源賽道掉隊。

　　要説大眾在純電動汽車市場推出最具代表的車型就是ID系列，分別在上汽大眾和一汽大眾進行生產，也是大眾在國內基於厚望的車型，不過消費者好像對這些車並不感興趣，這些車的市場銷量遠遠低於預期。

　　目前ID系列已經推出了ID.3、ID.4、ID.6三個系列車型，但是總體銷量並沒有隨着新車型的到來而改變。大眾的油改電車型的表現就更是差強人意了，基本就是無人問津，所以大眾想要在新能源這條賽道上持續領跑，真的需要認真規劃一下了。

　　5、英菲尼迪：2030年主要提供電動化車型

　　就在日產發佈“2030願景”後，英菲尼迪也公佈了電動化戰略，從發佈的短片來看，英菲尼迪將會在2030年將大多數車型電動化。

　　另外英菲尼迪還表示，除了純電車型之外，也將打造混合動力車型，希望能在這個細分市場取得差異化競爭。其實英菲尼迪早前就發佈過電動化戰略，從本次發佈的視頻中提到的混合動力車型很可能就是增程式車型，採用日產的e-Power技術，還會採用新技術來隔音降噪。

　　不只是以上幾家國外品牌展開在新能源市場的佈局，還有奔馳、奧迪、凱迪拉克、福特等眾多車企也已經進入到新能源汽車領域，本次廣州車展亮相的本田的e：NS1、凱迪拉克的LYRIQ、福特的Mustang Mach-E等都備受關注，未來將會有更多新能源產品面世，看來，國外品牌已經開始在新能源賽道奮力追趕了。

　　目前國內新能源賽道大致可以分為三類玩家，一類是造車新勢力，如蔚來、理想、小鵬、哪吒等；第二類是傳統的民營企業，比如吉利、長城、比亞迪等；第三類就是以一汽、東風、長安等為主的國營企業，而最近又新冒出來的恆大、華為、小米等跨界造車企業也算是造車新勢力的一部分衍生。

　　如今，中國品牌車企在新能源賽道上已經實現領跑，如何讓品牌向上是車企們一直在追尋的目標。最近我們也可以看到，中國品牌傳統車企又一次開啓了衝高端之路，就比如最近長安推出的高端品牌阿維塔，長城汽車的高端品牌沙龍汽車首款轎車也亮相廣州車展，還有上汽飛凡汽車也將衝擊中高端汽車市場。

　　值得關注的是，這一次中國品牌向高端化進發，也走了不同的發展路線。其中，不少新生品牌還帶着跨界、合力催生的特點，就比如長安汽車的阿維塔。該品牌由長安汽車、華為、寧德時代共同打造，品牌旗下首款車型阿維塔11，定位（高端）情感智能電動汽車，號稱懂你的智慧化身，預計明年二季度阿維塔11將正式發佈，三季度實現首批量產及用户交付。另外長安阿維塔也制定了更遠的目標，未來五年中推出四款新車的中期目標。

　　作為國內SUV領軍者的長城汽車也在新能源市場繼續發力，在廣州車展推出了高端品牌沙龍，該品牌旗下的首款車型機甲龍全球首批101台限量版零售價為48.8萬元，上市當天就被搶訂一空。

　　從品牌定位來看，沙龍品牌將旗下產品定位在“40萬以上級別中國豪華純電品牌”，機甲龍搭載了顆激光雷達，採用華為MDC自動駕駛芯片，算力達到400TOPS，CLTC工況標準續航里程為802公里，不得不説產品力是非常強的。

　　除了以上兩個重磅新品牌，上汽的智己品牌的進展速度也非常快，智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造，是國內首個創始輪即達百億量級的汽車科創公司。

　　上汽智己推出的首款智己L7已經亮相，新車主打智能化，內部配備了39英寸巨型雙聯屏，配備智能無界IMOS操作系統，打造出全新的智能交互體驗。除智己汽車外，上汽的R品牌也被獨立出來，命名為非凡汽車，主打20-40萬元區間的中高端新能源智能化產品，飛凡汽車的首款車型飛凡R7也會在2022年下半年正式上市。

　　此外，嵐圖汽車的首款高端MPV也正式亮相，還有此前吉利推出的高端電動車極氪001等車型，都是自主品牌向高端進發的代表。除了已經公佈向高端進發的新品牌外，還有不少車企的高端品牌也已經在路上了。

　　吉利和百度聯手打造的集度汽車，該品牌的集度SIMUCar已經進入到動態測試階段，集度汽車的新進展，證明着吉利與百度在聯手打造新高端品牌這件事上，是認真且腳踏實地的。另外比亞迪汽車也在籌謀成立高端品牌，據比亞迪高層透露，該高端品牌將於今年第四季度發佈，新品牌旗下的首款新車將於明年北京車展亮相，2023年正式上市，價格區間或為50-80萬元。

　　由此可見，自主品牌車企們正在集中推出各種高端品牌，並且這一次的衝高之路要比上一次來得更猛烈一些，從此次大手筆的佈局高端品牌就可以看出，品牌衝高端已經成為自主品牌的共識。

　　為什麼自主品牌都在向高端化發展呢，對此行業人士表示，高端新能源汽車產品的附加值和品牌價值更高，可以帶來更大的利潤。與極度“內卷”的中低端產品市場相比，高端新能源汽車市場仍然是一片藍海。

　　而從中國傳統汽車品牌發力高端的做法來看，他們並沒有採用新瓶裝舊酒的策略，而是以新品牌應對競爭壓力。當下存量市場的內卷化，讓多數車企不得不加速了產品的迭代更新節奏，而推出新品牌，也成為了不少車企突破內卷的不二之選。

　　傳統車企單獨推出品牌並不是一個新現象，早前奇瑞、長城、吉利等都推出試水中高端市場的車型，隨着時代的發展，這些車型在中高端市場也取得了一些成績，從而引發了中國品牌車企集體掀起了新一輪的品牌向上浪潮。

　　值得關注的是，大部分傳統車企在推出新品牌時，均不約而同地選擇了新能源賽道。而從細分市場來看，傳統車企新品牌所發力的高端新能源市場目前仍是一片藍海，主要原因在於高端新能源汽車的產品附加值和品牌價值更高，能帶來更大的利潤，試問誰會不眼饞這塊蛋糕呢？

　　目前，不管是國外品牌還是自主品牌都已經把新能源視為未來的發展方向，雖然新能源汽車已經發展了一段時間，但是隨着新技術和新產品的不斷問世，未來依然會有新的突破。值得慶幸的是，過去燃油車時代我們陪跑，如今國內車企在新能源發展的賽道上已經實現了領跑，而造車新勢力和傳統車企也如雨後春筍般湧現，不斷向前。未來，不管對於傳統車企、新品牌還是造車新勢力來説，大家的目標都是在向實現能源結構轉化努力，共同把新能源汽車做好，我們也期待能有更優質的出行解決方案呈現給消費者。