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自從近20年前第三代路虎攬勝正式入華，這款車一直是中國消費者心中百萬級豪華大型SUV的代表。其獨特的氣質和產品定位，在中國市場也逐漸形成了屬於自己的故事和文化。
就在前幾天，路虎公佈了全新一代攬勝在中國的預售價：209.88-251.88萬。新車暫時只有兩個配置，不過新攬勝在去年10月份就已經在海外發布，我們現在對這款車，也已經有了很多的瞭解。
今天，我們就在全新攬勝正式上市之前，好好看看它到底有了怎樣的改變和升級。
攬勝的進化史
路虎攬勝的前身和二戰時期的Jeep有很深的淵源，不過作為攬勝車型正式推向市場，還是從1970年才開始。最初的攬勝定位就是硬派越野車，採用非承載式底盤，且在最初十年裏，都只有雙門版本，也就是下面這個樣子：
初代攬勝雙門版
初代攬勝墊定了攬勝很多延續至今的經典設計，包括分體對開式的尾門（俗稱天地門），懸浮式車頂等。
到了1981年，攬勝又增加了四門版本：
初代攬勝四門版
在誕生25年後，攬勝在1994年才得到了第一次迭代，這時攬勝採用了新設計的半承載式車身，並配備了電子空氣懸架。
第二代攬勝
和初代攬勝不同，第二代攬勝上市僅7年後就再次得到了換代，這時的路虎剛剛被寶馬集團轉售給了福特，不過攬勝的開發基本是在寶馬時代完成的，所以這一代攬勝具備了很強的寶馬基因。也正是在寶馬的主導下，攬勝從一個硬派越野的糙漢子，變成了兼顧豪華與越野的硬漢紳士。
第三代攬勝
對了，電視劇《蝸居》中的宋思明，説出“每個男人都希望擁有一款路虎”時，開的正是這一代。
當第四代攬勝在2012年上市時，路虎早已歸屬於印度的塔塔集團，這也是我們國內消費者最熟悉的一代攬勝。
在2014年，為了進一步強化攬勝的奢華性，路虎在2014年推出了創世加長版，軸距相比標準款增加了整整200mm。
以上就是過去四代攬勝的基本歷史，自2005年被正式引入中國後，攬勝在豪華行政級SUV領域一直鮮有對手。
銷量上，攬勝在同級中也一直表現出色，2021年賣出了12197輛（上牌量），僅次於奔馳GLS。
實際上，攬勝高配版本的價格甚至已經看齊賓利添越這樣的超豪華車型了。雖然路虎中低端車型的價格經常打8折，但是攬勝可完全不存在這情況。甚至，即便瀕臨換代，現款5.0L版本的攬勝依然需要加價，足見其價格的堅挺。
不過，已經上市10年的現款攬勝，確實急需換代了。那即將正式上市的全新攬勝，都有着怎樣的變化和升級，它還能否延續自己的市場地位嗎？
全新攬勝有哪些變化？
外觀追求極簡
外觀上，新攬勝的變化可以説是“漸進式升級”，變化主要體現在細節上。
先看前臉，現款攬勝的經典比例和元素，例如蚌式引擎蓋、中網和大燈的位置、造型，在第五代都基本延續了下來，只是作了細節、形狀的調整。甚至“RANGE ROVER”的字體和位置，兩代車型都完全一致。
現款攬勝
全新一代攬勝
來到側面，兩代攬勝的線條和比例就更是如出一轍，只在最細微的地方作了微調。不過，通過類似門把手隱藏設計等方式，全新一代攬勝的側面顯得簡約了很多。
現款攬勝
第五代攬勝
對於全新攬勝的前臉和側面，大多數人都給予了好評，但是來到車尾，爭議就出現了：
現款攬勝
第五代攬勝
攬勝多年來非常具有辨識度的矩形尾燈，在第五代上徹底消失。曾經橫貫尾門的鍍鉻飾條，變成了黑色的裝飾板，來到兩側分別向下延伸，尾燈、剎車燈等燈組就隱藏其中。
對於經典車型，每一處對經典元素的改動，總是最容易引起爭議。新一代攬勝之所以要淡化尾燈的存在感，其實是由外到內都在追求極簡化。同時也在悄悄淡化其作為大排量燃油車的觀感，並向新能源車的造型逐漸靠攏。隱藏式門把手和隱藏的排氣，也是這一理念的表現。
同時，各種彰顯發動機排量、功率以及配置版本的信息，都被儘量地消除或淡化。對於加長版本，也僅僅是在後窗角落安置了小小的一個“L”字樣。
內飾融合科技和豪華
至於內部座艙，全新一代攬勝依然延續了現款車型的對稱佈局，最大的改變是將中間的雙屏改成了較大尺寸的單中控屏。且屏幕具有了一定的曲面弧度配合了背後中控台的角度。與此同時，全液晶儀表的尺寸也進一步增加，達到了13.7英寸。
此外，現款經典的換擋旋鈕，在全新攬勝上也變成了更加傳統的換擋桿，不過在右邊依然保留了一個可以升起的旋鈕，用於駕駛模式的切換。
為了提升高配版本的豪華感，路虎的擋杆採用了罕見的陶瓷材質，應用的位置還包括旁邊的三個旋鈕，以及主、副駕的扶手調節旋鈕上，這將成為全新一代攬勝內飾中的一個典型特徵。
高配版本陶瓷材質的旋鈕及擋杆
全面加長
精華在四座版本
第五代攬勝的尺寸，相比現款有了進一步的提升，標軸、長軸版的軸距，相比現款各增加75mm，車身長度也各增長了52mm。
攬勝的尺寸很大，但現款攬勝卻是少數沒有配備三排座的同級車型之一。第五代攬勝終於擁有了7座版本。不過在國內預售的版本中，暫時還沒有7座版的信息，但海外有了7座版本，國內的朋友們也就可以期待一下了。
當然，對於豪華級別的大型SUV，雖然車身尺寸普遍超越了途昂，但它們的主要服務對象還是前兩排、尤其是二排的乘客。根據海外媒體的實際體驗來看，全新攬勝的第三排空間和舒適度還是不能抱太高的期望。
全新攬勝加長版後排
不管是標軸還是長軸版，全新攬勝增加的軸距，都充分發揮到了第二排的空間上，這點對於攬勝的潛在客户來説，是一個能直接影響購車決策的重要因素。
不過，真正能發揮出攬勝後排奢華感的，還是要屬它的四座版本，這也是攬勝能在300萬元的奢華價位，PK添越、邁巴赫GLS等車型的殺手鐧。
全新攬勝四座版
目前新一代攬勝在國內還沒有公佈四座版本的預售信息，現款攬勝只有加長版才有四座佈局，指導價321.3-327.8萬。在不考慮選裝的情況下，全面超越了邁巴赫GLS和賓利添越的價格區間。預計未來全新攬勝引入四座版時，售價應該也不會低於300萬。
豪華四座車型的精髓，在於為二排乘客提供了更奢華的空間、配置以及隔離感，對於那些對後排乘坐有極致追求的高端客户，四座佈局是吸引他們多花數十萬、甚至上百萬的核心賣點。
來到百萬元以上價位，各款車型在常規配置上已經很難分出高低，真正能影響購車決策的，往往是在舒適、奢華體驗上更進一步的功能配置。攬勝的主要競品中，只有邁巴赫GLS具有四座版可選，賓利添越反而全系只有5座版本。
邁巴赫GLS四座版
邁巴赫GLS四座版的指導價門檻只有237萬，比現款攬勝四座版低了80多萬，但是終端接近百萬的加價之後，兩者門檻其實差不多，它也是對現款攬勝威脅最大的對手。
3.0T是底線
V8是牌面
雖然排量越來越小是趨勢，但是在大型豪華SUV的領域，6缸和3.0L排量一直是底線。現款攬勝共有三種動力，3.0T低功率（360馬力），3.0T高功率（400馬力），和5.0L V8機械增壓版本（564馬力）。
來到第五代攬勝，標準版依然是英傑力3.0T發動機，不過標軸版也用上了現款加長版上的高功率版本。至於高性能版本，則換裝了4.4T V8發動機。
其中最大功率相較現款的5.0T減少了34馬力，為530馬力。但峯值扭矩提升了50牛·米，加長版的0-100km/h成績，則由現款的5.5秒縮短到了4.6秒。
對於百萬元以上的豪車客户，發動機的排量和缸數，也是影響購車決策的另一個重要考量，這裏我們來看一下全新攬勝的競品，在動力總成上的基本情況：
可以看到，這個級別的車型裏，3.0T基本是底線，只有奔馳GLS採用了2.5T。而V8則是必須的牌面，表格中每款車型都有V8的版本，在今天這屬實不易，希望它們都能堅持的更久一點。
不知道大家注意到沒有，全新攬勝的4.4T動力和寶馬X7上的一模一樣，其實這款動力正是來自寶馬。
除此之外，全新攬勝未來還將推出PHEV混動和純電動版本，但是引入國內的時間會比較滯後。
越野能力強大
操控方面，全新一代攬勝的升級，主要體現在電控系統上，號稱配備了全世界最複雜的底盤技術。其中Dynamic Response Pro系統可以利用導航和車速數據，監測前方2.5公里的路況，並相應地調節懸架的高度和響應性，分別實現降低風阻、提高效率以及增強過彎平穩性的目的。
而在攬勝的拿手好戲越野性能上，可以手動或自動切換模式的全地形系統，依然是攬勝的重要賣點之一。而和發現系列相比，攬勝在越野時的特點是通過更完善的電子輔助功能，讓越野的過程變得更輕鬆、安全。
全新攬勝的涉水深度高達900mm，此外通過車外傳感器的探測，它還能實時將車外水深反饋到車內中控屏上。
值得一提的是，全新攬勝的尺寸雖然進一步加大，但配合後輪轉向功能，它在低速時的操作並不笨重。最小轉彎直徑只有10.95米，而奔馳A級轎車的轉彎直徑，則已經超過了11米。
至於爬坡能力，官方宣稱全新攬勝可以征服45°的陡坡。
以上，就是全新攬勝在各方面的更新升級。當然，目前全新攬勝只公佈了兩個配置的預售信息。正式上市後，肯定還會有更多配置的補充，其真正的競爭力，還需要到那個時候才能更全面的揭曉。
買攬勝的人
到底最在乎什麼？
預算達到百萬元以上的客户，選車時的邏輯和普通消費者已經大不相同。性價比在購車決策中所佔的比重已經不那麼高了，不同品牌的調性，不同車型代表的性格和氣質，可能是更重要的考量。
X7是寶馬品牌近兩年新增的旗艦級SUV，在同級別中更加側重運動性，客户中一部分是X5車主升級而來。用車環境中自己開車居多，而很少交給司機。所以寶馬X7的客户羣體相對更年輕、時尚。
賓利添越屬於真正的超豪華陣營，起售門檻比其它大型SUV要高很多，裸車價基礎上選裝後，購車成本更是要高一大截。但是和賓利其它車型相比，它卻是品牌入門較容易的一款。不過由於缺乏四座版本，真正懂得享受的老闆並不見得會喜歡這款車，所以它的主要受眾，還是一些相對較年輕的新貴們。
雖然中間有過斷層，但邁巴赫在富豪羣體心中，一直屬於超豪華陣營，和賓利、勞斯萊斯相比，邁巴赫除了價位較低，更重要的是整體要更加低調。即便需要加價百萬，卻恰恰切中了老富豪們對於低調的追求。所以邁巴赫GLS的車主羣體，應該是真的家底殷實、且富有品味的老派富豪。
雷克薩斯LX本身基於豐田的蘭德酷路澤而來，有着很強的越野性能，但豪華感不足，吸引的是那些預算充足，且喜歡經常去野外撒歡的人羣。
至於今天的主角攬勝，成分則相對有些複雜，十多年前憑藉霸氣的造型吸引了不少機關單位和公司老闆的客户。而當攬勝豪氣的形象在普通人中深入人心後，它又成為很多暴發户炫耀財力的經典媒介。
目前，隨着路虎品牌在中國消費者眼中形象的變化，它的受眾也就逐漸變得複雜了。
當然，依據固有印象評價的車型性格未必準確，但在大多數國人眼中，這幾款車型的氣質大致如此。而這些車的潛在消費者想把自己劃入哪個圈層，則是影響他們購車決策的一個重要因素。
寫在最後
國人對路虎曾經的印象是要比BBA高半級的，但如今，8折虎不僅是段子，也是現實。但攬勝一直是路虎的牌面，並且，攬勝不但沒有優惠，還經常加價才能提車，這既是攬勝的榮耀，也是路虎品牌價值和地位的護城河。
如今，攬勝已經進化到了第五代，不出意外的話，它還將延續攬勝的輝煌。最後大家對全新一代攬勝有啥看法，大家怎麼看待便宜的路虎打8折依然銷量慘淡，而攬勝即便加價，也依然不乏自己的擁躉這個現象呢？