東六環改造工程開工將滿一年，工程已進入盾構始發前最後的準備階段。目前，國內最大直徑盾構機“京華號”正分批運往施工現場。其中，最先運送到場的盾構機刀盤，目前已開始現場組裝工作。預計到明年1月底，盾構機具備始發條件。
今天上午，在東六環六合橋附近的施工現場，十餘台吊車在忙着運送鋼筋，上百名工人正在熱火朝天地綁紮鋼筋。目前，用於盾構機始發的明挖基坑即將完成主體結構施工，剩餘頂板施工將在本月中旬完工。
在施工現場，巨大的盾構機刀盤被數台液壓機抬起，“平躺”在一米高的空中。記者注意到，刀盤整體採用了紅色塗裝，色彩十分鮮豔。幾名工人正站在刀盤上方進行水平測量工作。
“刀盤的各個部件已經全部運抵施工現場。接下來要調平、調圓各個部件，全部具備條件之後再進行焊接。”中鐵十四局集團東六環改造工程5標項目部工程部部長孫長松介紹，在焊接之前，需要在刀盤外圍架起一座加工棚。“焊接工程需要持續1個月的時間，期間需要周圍環境保持在最佳的温度和濕度，同時避免焊接受到雨雪天氣的影響。”
“京華號”盾構機是中國迄今研製的最大直徑、擁有完全自主知識產權的泥水平衡盾構機，最大開挖直徑16.07米，整機長150米，總重量4300噸，高度超過5層樓，是集智能化與信息化於一體的“大國重器”。
直徑超過16米的盾構機，運輸也是個大工程。“京華號”在湖南長沙完成驗收後，為方便運輸，各部分又重新進行了拆分，並採用水陸聯運的方式進行運輸。其中刀盤中心塊、盾構機的主驅動等大型重型部件由於超過了公路運輸的限高，需要在長沙港裝船，沿湘江、長江入海，再經過黃海和渤海，運抵天津港後裝車，並沿着特定的運輸通道運送到施工現場。
目前，盾構機刀盤中心塊和主臂、輔臂的各個部分已經運抵施工現場，盾構機其餘近百個部件正逐步運輸至北京。接下來，“京華號”盾構機各部件，通過吊車吊運至30米深的始發井內，進行整體組裝和調試。預計到明年1月底，“京華號”盾構機具備始發條件。在接下來兩年多的時間，盾構機將從京榆舊線北側的始發井出發，在地下深處由北向南穿越9條道路、4條軌道和3條河道，到達北運河南側的接收井，打通東六環改造工程的西線隧道。
在隧道盾構施工中，巨大的盾構機每向前推進兩米，就要拼裝一環管片，每一環由10塊管片拼裝而成。在大直徑盾構隧道施工中，隨着管片結構尺寸增大，易引起端面受力不均、管片開裂等通病，管片生產難度越來越高。而此次東六環改造工程盾構隧道使用的管片，外徑達到15.4米，為國內直徑最大。
“管片一旦拼裝完成，就無法拆除，因此要求管片的製作精度和混凝土強度要達到要求。”孫長松説，為了保證管片的精準安裝，保護隧道的防水體系不受破壞，管片生產的尺寸精度需控制在幾毫米以內，對於預製構件來説難度極大。
目前，西線盾構隧道使用的管片已經在位於房山區的管片生產基地開始生產。該生產基地為京津冀地區最大、技術最先進的管片生產基地。自10月25日開始管片生產以來，生產基地已累計生產管片18環，後續生產正在加快推進中。未來，這個生產基地將為東六環入地改造工程西線隧道提供大直徑隧道管片約3600環。
來源 北京日報客户端 | 記者 李博 武亦彬
編輯：徐慧瑤
流程編輯 劉偉利