趕在熱鬧非凡的上海國際車展前夕，保時捷錯峯辦了保時捷在中國大陸20週年慶典。4月16日，保時捷 911、718 產品線副總裁王禮思（Frank-Steffen Walliser），接受了媒體專訪。
訪談期間，王禮思針對媒體提出的十餘個問題進行了詳盡的回答。細細品味之下，正值在中國市場“二十不惑”的保時捷對外傳達了三層核心思想。
其一，擁抱電氣化網聯化，保時捷的計劃清晰。
其二，格外關照中國市場，但保持格調是前提。
其三，對排放法規做妥協，但原汁原味是前提。
對電氣化與網聯化的審慎探索
關於保時捷的電氣化，並無需過多的發問，王禮思知道這是全球媒體，尤其是中國媒體最為關心的問題。繼Taycan之後，保時捷究竟將讓何款成熟車型新能源化？亦或是再度推出一款全新車型？
針對媒體依據911（992.1代）引擎與變速箱間留有電機位置，猜測992.2代將推出混動車型，以及將718系列電氣化的大膽展望，王禮思也承認，保時捷內部關於將各個經典車系的電氣化討論從未停止，稱這是順應汽車行業巨大變革的舉動，但對於保時捷而言，讓某款車型創新採用或部分採用電動驅動系統的工程量遠比其他品牌要更大。
“電氣化肯定是下一代車型要考慮的事情，但同時有大量的工作需要做。”在王禮思看來，跑車的電氣化需要考慮的東西甚至更多，在保證車身姿態、座椅佈局的前提下要為電池和電機尋找空間，更要將重量的處理精益求精，這是個巨大的工程。
言外之意，保時捷對每個作品都必須精雕細琢，這需要周密的計劃，謹慎地探索。雖並未得到王禮思十分確切的回答，但至少我們感受到了保時捷對電氣化探索的審慎態度。
如果對“為時尚早”“內部探討”這樣的答案感到並不痛快，那麼以下斬釘截鐵的論斷一定令人大呼過癮——“哪怕新法規出台，我們仍然希望在對911做認證的時候保留內燃機，只要有可能我們還是會堅持。如果保時捷只剩最後一款車型可以搭載內燃機，它一定是911。”王禮思強調道。
是的，對於911這種跑車界圖騰式的存在，堅持或許比變化更加珍貴。
相比之下，及時提供網聯化功能更接地氣的車機，保時捷倒是願意跟着中國消費者的需求變化把步子邁大一點。王禮思坦言，中國消費者對智慧互聯功能的需求要明顯領先於歐美市場，所以計劃為中國市場推出更有針對性的功能與服務，比如高德地圖的導航、QQ音樂，還有包括微信在內的騰訊服務等等。
對稀缺性與獨特性的不變追求
保時捷想復活914這樣更小、價格更低的車型，從而觸達更多客户？
近期關於914的傳聞沸沸揚揚，王禮思同樣有所耳聞，但這也只是傳言罷了——“一些設計師在業餘時間做了一些渲染圖通過社交媒體發了出去，保時捷內部沒有任何這樣的計劃。”
淺顯來説，914復活您就別惦記了。但更深層次來講，觸達更多用户當然沒錯，但保時捷並不想通過售賣更低價格的車型來拓展市場。
在王禮思看來，關於是否做更便宜的跑車的討論自保時捷成立之日起就有了，對於更便宜的跑車的需求一直都有，但我們不會這樣做。
“延伸來説保時捷生產的並不是大眾化的車型，也並不會追求高銷量，我們希望保持其稀缺獨特性，不是每個人都能開保時捷，不是每個人都能夠得到這樣的目標，但這恰恰也是我們產品、公司和品牌吸引力的一部分。”
保持稀缺與獨特，這並不是傲慢，而是保時捷的魅力之所在！
話説回來，保時捷在保持格調的同時究竟如何放大自己的魅力，從而拓展市場呢？對於有歷史、文化、美感深厚積澱的品牌而言，這並非難事。去年推出的911 Targa 4S經典重現特別版備受追捧就是個例子。
在眾多融入上世紀50至80年代設計元素的Heritage Design產品戰略推行後，中國消費者確實有機會接觸到更具經典美感的車型與車身組件，這也確實讓更多具備復古保時捷專屬優雅格調的設計被現代消費者所接受。
在品牌形象的塑造上，相比獲得大眾市場的接受，保時捷更願意特立獨行、保持高杆，因為這才是獨一無二的保時捷，並且持續變得更加自我。
也對，大眾化交給大眾和斯柯達就好，保時捷本就應該小眾。
原汁原味的保時捷 才是保時捷
當中國消費者還在聊着國六AB新規之時，國七和即將更新的歐盟排放法規已經進入保時捷的未來視野。在王禮思看來，不可否認，中國的排放法規已是世界上最嚴苛的法規之一，加之針對大排量車型的高昂税費，保時捷不得不適當放棄針對大排量自然吸氣發動機的佈局，未來還有更加嚴苛的挑戰。
目前，為了符合排放規定，中國市場的718已經有別於海外版，即從6缸4.0變更為4缸2.0，外界對此有一定的擔心，比如發動機聲音和駕駛質感的變化。
但王禮思並不擔心，他坦誠保證：“中國客户在全新718上體驗到的依然是最原汁原味的Spyder駕駛愉悦。”
如何做到原汁原味？在王禮思看來，發動機的聲音變化是由發動機屬性決定的，保時捷可能會通過某些音頻控制來做優化，但儘可能保留車輛的自然聲音仍是保時捷的基本理念；此外，經過保時捷工程師反覆優化的4缸發動機扭矩傳遞非常高效，而且重量更輕；加之懸掛、轉向、輪胎、外觀、輕量化、直接的駕駛感覺、座椅、特殊車色等核心亮點一應俱全。
總而言之，馬力變小是真，駕駛質感卻不會減退也是真，所以這輛最新的718 Spyder絕對不會“變味兒”。
對原汁原味的堅守，也包括保時捷對熱門空氣動力學套件的不濫用。
例如GT3車型的空氣動力學套件（Aero Kit）被消費者廣泛喜愛，但保時捷並不會貿然將某一套得到市場認可的組件推廣至911 Turbo S、911 Carrera 4S這些車型上。在保時捷眼中，每個車型單品都有着與生俱來的獨特個性，不曾也不會因市場妥協，完全適合的組件才能保持車輛的獨特價值和它的原汁原味。
當然，對原汁原味的堅守，也將貫穿於後續產品混動化、電動化的演進的始終。
在這一點上，Taycan已經“打樣兒”成功，即便完成動能轉換，其“色香味”也依舊保時捷，甚至更加保時捷。