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上次我們在説“再無長安鈴木，曾經這些經典你最稀罕誰”的時候，很多人提到了鈴木維特拉，雖然2015年之後的第四代維特拉確實由長安鈴木國產，名字也是維特拉無疑，但感覺以及本質上，“騙小孩”的第四代維特拉與之前三代車型已經沒有半毛錢的關係了。所以對於大多數人而言，能稱之為“經典”的維特拉，還得是其第一代車型，也就是我們俗稱的“維他奶”。
我們先來簡單回顧一下維特拉的歷史，瞭解一下第四代車型怎麼就成了“騙小孩”的“維他奶”。
看到它，可能有人會想到鈴木吉姆尼。吉姆尼誕生於1970年，是一款標準的小型硬派越野車。而維特拉誕生就是為了有別於吉姆尼的定位——在“野”的基礎上，還要兼顧日常城市使用。所以在1988年，鈴木推出了一款全新車型，也就是維特拉了。
大概十年之後，維特拉的第二代車型於1997年推出。當時在城市SUV領域的流行趨勢是更偏舒適性的轎車底盤，但鈴木依然堅持着家族偏向越野的設計——使用大梁底盤，前麥弗遜式加後五連桿硬軸式懸掛系統，轉向系統倒是由之前第一代車型的循環球式變成了齒輪齒條式。值得一提的是，第二代車型還推出過7座版。
第三代維特拉想必國人就更為熟悉了，有三門版和五門版，於2005年推出，2007年正式引入國內銷售。第三代維特拉最重要的變化是採用前後獨立式懸掛設計，在不違背自己硬派SUV初衷的同時，儘可能地迎合了市場潮流。在這個級別中難得一見的全時四驅系統再加上嵌入式大梁車身的設計，讓它的越野性能確實要比競爭對手強悍不少。
為什麼説第四代是“騙小孩”的“維他奶”？為了迎合市場，2015年推出的第四代維特拉畫風突變，成為了一款標準的小型城市SUV。從硬件配置上來看，它也不具備“越野”的本領了。當主力消費羣越來越年輕化，鈴木不得不徹底妥協。雖然名字還是維特拉，但今非昔比，此維特拉非彼維特拉。
回過頭來，我們還是説説“奶味”最正第一代維特拉吧。其實第一代維特拉（Vitara）還有幾個名字，比如在日本本土被稱之為Escudo、登陸北美市場則命名為Sidekick。從第二代車型開始，超級維特拉（Grand Vitara）這個名字才出現在全球市場。而到了第四代車型，維特拉又不“超級”了。
第一代維特拉在誕生之初只有三門版，軸距僅為2200mm，整備質量不足1000kg。其車身結構採用創新性的梯形車架，既增加了車身剛性，又擴大了車內乘坐空間。而簡單精煉的前撐杆式懸掛加後中央雙搖臂式懸掛，在保證越野性能的同時，也實現了車輛的輕量化。
從車身形式上來説，三門版也分為軟頂敞篷版和硬頂版。第一代維特拉初期亮相時搭載了一台1.6L排量8氣門四缸發動機，鈴木內部代號為G16。同時它還裝備了與吉姆尼相同的四驅系統和高低2速分動器，以保證性能。兼顧了都市時尚的外形和硬派越野的能力，所以第一代維特拉的市場表現非常火爆。
五門版的維特拉是在1990年推出，軸距加長了280mm，全長增加了415mm。不過五門版的車長依然控制在4m以內，軸距為2480mm。此時的維特拉動力系統也得到了升級，其搭載的G16發動機從單凸輪軸8氣門換成雙凸輪軸16氣門，最大功率和峯值扭矩均有不同程度的提高。另外，與之匹配的自動變速箱也由3速變成4速。在1994年，第一代維特拉還增加了一款全新的2.0L排量V6發動機，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一台源自於馬自達的2.0L排量渦輪增壓柴油發動機加入。
鈴木 維特拉（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：雖然第一代維特拉並沒有正式人引出國內，但存量依然不少，尤其是廣東地區。如果你想回憶一下青春往事，即便將近30年的車型，弄一輛玩玩也並非難事。今天“五一”小長假第一天，祝各位節日快樂，該玩玩，該歇歇，特此奉上一瓶88年的“維他奶”慢慢品嚐。
精彩內容回顧：
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此皇冠非彼皇冠 豐田皇冠在中國的57年
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