2020年11月1日，豐田運動品牌GR（Gazoo Racing）在國內正式發佈，並宣代號為A90的第五代Supra也將正式引入國內。 時隔半年，2021年4月2日，全新一代Supra終於上市發佈。為滿足不同受眾，國內提供兩款車型為2.0T和3.0T，售價分別為49.6萬元和62.6萬元。而Supra的上市似乎並不像亮相之時呼聲高漲，不知道是不是這樣的售價讓人望而卻步，而300台的限量發售也表明了廠商打的就是小眾。
目前豐田旗下車型全面採用TNGA架構，如果單獨開發一套滿足現今排放標準的6缸縱置後驅平台顯然成本過高，所以選擇“聯姻”便是順理成章的事兒，畢竟這在豐田的歷史上屢見不鮮。從最早的雅馬哈，到斯巴魯，再到現在的BMW。儘管新世代Supra與寶馬Z4建構在相同的底盤平台之上，並共享引擎、變速箱與懸掛系統等機械結構的設計，但是由於豐田與寶馬均希望兩款新車能夠在外觀設計與操控特性上呈現不同的風格，所以 Supra 採用的是與歷代 Supra 相同的雙門硬頂跑車設計，而 Z4 則是迴歸軟頂敞篷小跑車的開發初衷。
外觀方面，新車採用全新設計理念的同時兼顧傳統細節設計，長前懸短後懸的造型，飽滿的車頭，還原了經典豐田Supra的設計。車頭下方大面積的格柵，與兩邊的散熱口形成三分式設計，在視覺上增加了寬體效果，搭配黑色下唇，戰鬥氣息滿分。
車身側面，採用隱藏式A柱設計，兩側的外後視鏡採用黑色裝飾，視覺上讓新車擁有了懸浮式車頂，微微凸起的駝峯型車頂則是致敬傳奇車型2000GT，也增加了整台車的肌肉感。車尾是這台車最性感之處，圓潤飽滿。後包圍同樣採用黑色塗裝，後擴散器和雙邊共兩出的圓形排氣，讓車尾的氣場看起來十分強悍。不過全新一代Supra並沒有上一代的大尾翼，只用小鴨尾作為點睛之筆，這樣的設計不知道是不是在給未來的車主留有一些“個人空間”。
內飾方面，不得不説，滿滿的寶馬味兒。三輻式多功能方向盤，全液晶儀表盤與懸浮式的多媒體顯示屏的組合則讓這款性能車在運動之餘增添了幾分現代科技感。擋把區域還搭配了碳纖維面板，搭配紅黑撞色的內飾顏色搭配，讓新車充滿駕駛激情。
動力方面，新車將搭載2.0T四缸與3.0T直列六缸兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為197馬力與340馬力，最大扭矩分別為320牛·米與500牛·米。傳動系統方面，新車匹配8速手自一體變速箱，並搭配後橋電子式LSD限滑差速器。
對於不瞭解這款車的人，我想還是有必要帶大家一起回顧一下它的光輝歷史。
車型歷史回顧
第一代Supra（A40,1979–1982）Supra系列實際上是由豐田早期的雙門跑車Celica系列發展而來，使用直六引擎替代了Celica的直四。Celica Supra前期是使用125馬力的2.0引擎以及110馬力的2.6引擎，而到了後期就換了118馬力的2.8機頭。
第二代Supra (A60,1982–1986)的造型更激進更運動，從第2代Supra開始與原型Celica分割開來，採用了規格更高的全獨立懸掛，操控性大幅提升。使用了全新的DOHC 2.8升直六引擎，前期是145馬力，到了後期提升至160馬力，並可在8秒內完成百公里加速。
第三代Supra (A70，1986–1992)正式自立門户，徹底和Celica分道揚鑣。首次搭載渦輪增壓引擎，3.0的7M-GTE引擎可輸出232馬力（自吸版本是200馬力），最大扭矩267牛米，依舊搭配5速手動和4AT變速箱。底盤方面採用了前後雙叉臂獨立懸掛。在後期車型搭載了名為1JZ-GTE的渦輪增壓六缸發動機，最大功率提升至230馬力，最大扭矩提升至335牛米，可以在6秒內完成百公里加速。
第四代Supra (A80，1993–1998)，時間來到90年代，豐田Supra推出了第4代車型，也是大多數中國車迷最熟悉的版本。豐田在第4代A80車型上專注於減重和增加動力，比上一代車型減重了超過50公斤，運用了大量鋁製結構件。另一方面，第4代Supra搭載了全新的2JZ直列六缸發動機，俗稱的“二狗子”，可是讓眾多移植狂人眼睛放光的一代神機。新引擎在自然吸氣的情況下，就可以產生220馬力的最大功率，搭配的依然是5速手動和4AT變速箱。而渦輪增壓版的2JZGTE採用了雙渦輪增壓結構，可以產生高達320馬力和430牛米的強大性能，它可以在4.6秒內完成百公里加速。
過高的成本和有限的銷量使得第4代Supra在90年代末就停產停售，一別就是近20年。2021年，第五代“牛魔王”捲土重來，傳奇翻開新的篇章。
而對於再度迴歸的Supra是否值得收入囊中呢？這時候，一句調侃的話便在我的腦海中迴盪起來，“你買我推薦，我買我不買”。好啦，我承認，這句話真的是一句調侃的話，言歸正傳，假如我們手握50-60W預算，都有哪些車將成為Supra的競爭呢？
競品分析
縱觀車市，除了它的姊妹車型寶馬Z4，其實像奔馳C43，奧迪S4，也算得上是它的直接競爭對手，當然保時捷718的售價也在其中。談及到BBA，奔馳可以説一直引領着豪華品牌該有的氣質，無數人拜倒在其精美的設計和討喜的豪華感石榴裙下，而選擇C43的人除了是顏控，同樣追求着AMG的光環。全新奔馳的設計語言已經的奔馳S、奔馳C上運用，根據全新C級的模樣，不難猜出全新C43的樣子，至於好不好看，説出來可能真的會得罪人，外觀一向是蘿蔔鹹菜各有所愛，但據外媒報道，全新的AMG C43將不會搭載現款C43中的3.0T渦輪增壓發動機，而會使用一台與AMG A45相同的2.0T高功率發動機，並將匹配輕混系統，配備9速自動變速箱以及四驅系統，這樣的操作不免讓人會感到些許遺憾。但，如果考慮2.0T的Supra倒是可以一決高下。
每每提到奧迪S4，我都願意用性價比來形容，倒不是我已實現財富自由，而是同價位，想選擇一台零到一百公里加速僅4.7秒，且搭載3.0升v6渦輪增壓發動機的性能車，恐怕你在別家是找不到的，354馬力和500牛米的最大扭矩，售價50W的車，難道動力性價比不高麼?而且除了動力，大多數中國用車家庭追求的空間也是Supra這樣的“大玩具”給不了的。
最後，我們拿Supra和Z4硬鋼一下，Z4的受眾偏向於年輕化，90後、00後對物質的第一訴求就是品牌，一台敞篷BMW絕對是他們的交（異性）友神器，只要足夠拉風，只要品牌夠大，小小的虛榮心就滿足了。而Supra這樣的車則滿載着80年代生人的汽車夢，這些人不需要一台象徵身份的豪華品牌車出入高端場所，他們尋找的是同道中人，尋求的是年少時的夥伴，這就足夠了。
新車展望
日系性能車之所以能夠風靡全球，並且在日本車起步晚於歐美車型的前提下，還能被認可，兩個原因，首先，就是整車素質過硬，改裝潛力大，其二，就是價格更加親民。在預算不夠充足的年紀，買一台更親民的日系性能車，回來改裝後同樣可以得到歐系性能車帶來的快感，是它的生存之道。
這次，全新一代Supra的迴歸相信會直擊無數國內JDM粉的內心，300台的限量發售也將聚焦這羣執念於JDM的深度愛好者。聊回價格，其實價格已超越車輛本身的價值，這裏面融入了更多的情懷，就像當年限量發售的馬自達MX-5。你，會是那300人中的一位麼？
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