有實力的製造商把經典版與精品版一起賣、差一點兒號召力的製造商則將精品版當做高配車，放入到常規型號中銷售，一時間，自主汽車廠商們都齊步邁入了精品化道路之中。
沒錯，我們所説的就是那些懸掛上MAX、PRO、PLUS等新尾標的產品，它們要麼作為換代型號、要麼作為改款型號，都加入到了各大廠商的暢銷車裏，而那些退而求其次，將它們當做新細分型號標籤的就包括了奇瑞，以及它所打造的瑞虎7。
與長安所採用的政策一樣，奇瑞在完成瑞虎7的換代過程中也同時完成了瑞虎7與瑞虎7PRO的更新，但它的銷售方式又與吉利一樣，把博越與博越PRO放在了同一個系列當中銷售，二者僅僅在價格、外觀裝飾套件與動力總成上進行了一定區分。
這顏值真不低，新一代瑞虎7/瑞虎7PRO有了豪車感
外觀仍舊是令瑞虎7重新獲得市場關注的最重要籌碼，在擁有EXEED星途品牌之後，奇瑞在各個品牌之間尋求着高度融合與技術交流，而現在瑞虎7獲得的新一代家族設計語言，其實就與星途有着千絲萬縷的聯繫。
更寬大的進氣格柵幾乎是當下每一家制造商都在尋求的特性，但奇瑞瑞虎7上的設計方式卻沒有一味創新，這種上窄下寬的六邊形結構看上去很像是倒置奧迪大嘴，雖然這樣的學習效仿很明顯，但瑞虎7既落不下任何口實，其看上去又能夠在穩重感中獲得前衞特性。
與此同時，導流孔也在為車輛渲染運動感，雙邊位置提供着非常常見的五邊形，但隨着它的實際面完成擴張、內襯裝飾面板又更加別緻，開放式的結構會再度加強這台SUV的整體運動氛圍。
沒錯，任何一台瑞虎7或瑞虎7PRO都不會獲得為制動系統提供冷卻空氣的氣孔，可是嵌入黑色內襯之間的兩條光帶卻會實現更承擔起更重的日間行車照明任務。
與此同時，全系車型也將LED光源加入到了遠近光燈組之內，配合矩陣式排列的頭燈內燈腔，所有的一切都在一點點增強瑞虎7如星途一般的高級感。
迷人的身段，差了些底子
沒錯，在許多結構處理上，我們都在新一代瑞虎7身上找到了與跨界轎跑車類似的元素，但請不要被我們所提到的這些車體起伏結構所矇蔽，因為瑞虎7在這次換代升級之中，並沒能在動態駕駛控制能力上謀得多大幅度的進步。
無論是車頭上的導流孔與擾流前唇，還是側身面板上所謂的“天際線”腰線結構，它們在缺乏真正的擾流面板與套件的情況下，只會在改善車輛視覺光影效果方面提供支持，而非直接優化空氣孔力學結構。
而且相比於博越PRO、榮威RX5MAX等產品，瑞虎7/瑞虎7PRO因為更大高度的原因，並沒有那麼修長，而且比起更注重動態操控的整備質量比例分配，奇瑞的這種緊湊型SUV的確更加註重道路通過能力，也是因此，這台換代車無論是在過彎、轉向操控，還是在懸架的積極性方面都不如這些主流對手。
以動力總成賣車，瑞虎7能堪大任嗎？
好在，瑞虎7還有動力系統可以扳回一城，即便是在最入門型號上，它搭載的1.5T以156Ps/230Nm的動力參數落後於人，可是看看博越PRO上的1.5TD三缸發動機，榮威RX5MAX的1.5T賣到了12萬，可現在7.99萬元棋手的瑞虎71.5T卻把性價比推向了最高點。
與此同時，新一代車型的動力總成效率也完成了一次改善，在把此前的6速雙離合換為萬里揚CVT無級變速箱之後，它瑞虎7/瑞虎7PRO現在也可以模擬9速了，或者我們直白一點兒説，瑞虎7成為了中國自主汽車製造廠中，第一款能夠實現9速換擋的量產車型，它在換擋速率、平順度，以及整體穩定性上都比此前的雙離合出色許多。
別忘了這裏還有1.6L渦輪增壓四缸發動機與7速濕式雙離合組成的瑞虎7PRO車型，197Ps/290Nm在國產的非2.0T車型當中絕對是個中翹楚，儘管我們這裏沒有測試到PRO型號，可單單從數據上來講，瑞虎7/瑞虎7PRO都足以成為同級別市場中的硬核擔當。
車艙中的還有更多好東西，12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸觸控液晶屏，還有支持HVAC車載空調操作的8.0英寸觸控液晶屏組成的雙中控，這些東西都在一點點提升奇瑞在標準緊湊型SUV市場的競爭力，而且現在終於與瑞虎8之間拉開的門檻差距，是不是真的又有了一飛沖天的夢想？我們拭目以待。