本報見習記者 許偉
8月6日晚間，上汽集團發佈了《7月產銷快報》。《7月產銷快報》顯示，7月，上汽車輛銷售數量為45.7558萬輛，雖然環比下降了4.57%，但是同比增加了4.04%，成為2020年以來第二個同比增長的單月。從1-7月的累計銷量來看，上汽集團前7個月總銷量約為250.6674萬輛，同比下滑25.77%，較2020年1-6月的同比跌幅繼續縮窄。
作為汽車銷量前四強，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱一直佔據上汽集團上半年銷量的九成以上。從全年累計銷售數量看，依舊是上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車的排位。需要指出的是，上汽通用五菱66.104萬輛的累計銷量已經相當逼近上汽通用66.8973萬輛的水平。居首的上汽大眾累計銷量為71.1385萬輛，領先優勢並不突出，上汽乘用車累計銷量29.2476萬輛，繼續維持了一貫的水平。
在累計銷量跌幅上，前2名錶現遠沒有後2名令人滿意：上汽大眾累計銷量同比跌33.15%，上汽通用銷量同比跌29.26%，均高於整體跌幅；而上汽通用五菱同比22.52%的跌幅以及上汽乘用車同比19.58%的跌幅明顯好於整體跌幅。
上汽大眾的頹勢在7月表現的最明顯。7月上汽大眾銷量為13.4萬輛，環比跌6.47%，同比下降7.65%。而上汽通用和上汽通用五菱單月同比呈現增長，基數明顯低一個量級的上汽乘用車也僅同比下跌1.97%。
自2019年丟掉國內汽車銷冠後，上汽大眾在2020年的表現始終被一汽大眾壓制，在絕對銷量上也未有明顯起色。
蓋世汽車研究院市場分析師陳麗芳在接受《證券日報》記者採訪時表示，首先，由於減配等導致的質量問題，特別是其主力車型帕薩特、途觀L在中保研碰撞中獲得倒數第一、第二的成績對其影響還是很大的；其次，上市新車後勁不足，2019年上汽大眾推出了換代的PoloPlus及全新車型途鎧，2019年2月上市的途鎧銷量在12月到達峯值，今年大幅下滑，2019年6月換代上市的PoloPlus由於其過高的定價，導致其競爭力較低；當然還有一汽大眾加速SUV產品的佈局直接分流了上汽大眾SUV車型銷量，例如途嶽以更低的入門價進入市場也加劇了途觀L銷量的下滑。除了一汽大眾對其銷售造成壓力，還有日系汽車的崛起，雖然汽車市場在下行，但日系汽車有逆市增長之勢，也在一定程度上蠶食了上汽大眾的市場。
事實上，進入2020年，上汽大眾曾嘗試破局。今年4月，上汽斯柯達品牌宣佈下調市場定價，成為2020年第一個官方降價的品牌。大眾品牌開始加快產品更新，投放了新款帕薩特車型，但是效果尚未有明顯顯現。
另一方面，自4月以來，上汽通用五菱已經連續4個月銷量實現同比增長。《7月產銷月報》顯示，上汽通用五菱6月份銷量為13萬輛，環比增長4.84%，同比增長19.82%。此外，上汽大通和依維柯紅巖在7月繼續實現了同比增長。
汽車行業分析師鍾師在接受《證券日報》記者採訪時表示，此前，通用五菱的銷量下滑嚴重，此番改善上汽通用五菱是集團高度重視積極改善的結果。而今年以來，大通和依維柯所在的商用車市場表現整體還不錯，上汽的商用車板塊跟隨大市實現增長不出意外。
汽車分析師任萬付告訴《證券日報》記者，新基建建設週期比較長，對商用車的拉動效應還會持續幾年時間。
任萬付表示，五菱在疫情期間的表現直接奠定了其銷量增長的基礎，但中國汽車消費升級趨勢不可逆，五菱這一輪增長能持續多長時間還有待觀察。五菱銀標產品尚未上市，所以短期內不會拉動銷量上漲。
（編輯 袁元）