南北之爭：大眾兄弟明爭暗鬥，豐田本田你追我趕
自古以淮水為隔而分“南”“北”兩方，在武學一途，有“南拳北腿”“南北少林”；而在車壇，也有“南北兩派”，南北大眾、南北豐田、南北本田.......
因此，南北之爭一直在汽車圈存在，甲子之年、雲波詭譎，疫情“黑天鵝”衝擊之下，南北格局也正在發生着變化。
據乘聯會數據顯示，7月份，乘用車市場零售達到159.7萬輛，同比去年7月增長7.7%，實現了自2018年5月以來的最強正增長，1-7月的全國乘用車市場累計零售930.9萬輛，零售同比累計下降18.5%。
那麼在車市整體銷量逐漸回暖之下，“南北之爭”又呈現出一幅怎樣的景象呢？
南北大眾分化加劇
南大眾和北大眾之間分化已驟然拉開。
數據顯示，一汽-大眾在7月份累計銷售整車168,492輛，同比增長6.9%；上汽大眾則僅有134,000輛，同比下滑7.65%，這也意味着兩者的同比變化差距達14.5個百分比，但這也歸功於南大眾奮力通過55購車節和員工內購的“骨折”模式，才能避免差距進一步擴大。
而上汽大眾拋開與自己的兄弟差距拉開之外，當其它合資品牌逐漸擺脱疫情影響，銷量逐漸回暖之時，僅有上汽大眾在持續下滑，1-7月份累計實現銷量711385輛，跌幅高達33.15%，也成為目前主流合資車企中銷量跌幅最大的車企。
事實上，從去年開始，南北大眾以往穩定的局面就已開始逐漸扭轉。2019年，上汽大眾就穩中帶疲，其連續四年的銷冠排位，被一汽-大眾贏走。南200.17萬輛，北204.62萬輛，市場份額也均在9%以上，彼時還不相伯仲。
到了2020年1月，疫情影響尚未深入，南北大眾的分化就很明顯了。北18.46萬輛，同比增長14.6%，市場份額在11.5%；而南11.30萬輛，同比下滑40.5%，市場份額在7.0%而當月大盤的情況是同比下滑20.5%，南大眾顯然已敗給大盤。
其實，南大眾輸給大盤也是事出有因。上半年因帕薩特碰撞事件而備受質疑的產品質量問題陷入輿論漩渦之中，另一方面旗下多款支柱型產品，桑塔納、朗逸、途觀降幅均超過30%，只有兩款SUV實現了正增長，一款是緊湊型SUV途嶽同比增長8%，另一款是去年4月份上市的小型SUV途鎧，但同期基數較少，並不能帶來質的變化。
除了大眾品牌的下滑之外，斯柯達銷量的大幅下滑，也是造成上汽大眾和一汽-大眾差距不斷拉大的原因。
反觀北大眾，不僅在SUV領域的譜系越來越完整，在轎車、MPV以及新能源板塊亦見縫插針佈局新產品，但對比南方的上汽大眾，2020年卻缺乏為銷量增量“打硬仗”的新車型。
顯然，當年上汽大眾的輝煌已不在，南強北弱也逐漸演變成了北強南弱。
南北豐田勢均力敵
儘管整個中國汽車市場都受到了“疫情”爆發的衝擊，需要較長時間回暖，但日系品牌憑藉強勁表現率先展現出復甦勢頭，而南北豐田也呈現出勢均力敵的態勢。
最新數據顯示，一汽豐田7月份實現銷量7.9萬輛，同比增長40%，前7個月累計銷量43萬輛，同比增長0.8%；廣汽豐田7月銷量7.45萬輛，同比增長20.26%，前7月廣汽豐田累計銷量達到50萬台，同比增長6%。
作為同門兄弟，北豐田在努力追趕南豐田，儘管上半年北豐田在下跌，南豐田卻在上漲，但7月份一汽豐田大有趕超廣汽豐田之勢。
不可否認，作為豐田在國內建立的首個合資企業，一汽豐田具備絕對的先發優勢。然而，近兩年來，伴隨着廣汽豐田的高速追趕，二者之間的差距在逐步縮小。尤其是2019年，一汽豐田年銷量為73.8萬輛，同比微增2%；廣汽豐田年銷量為68.2萬輛，同比增長17.59%，差距被瞬間縮小至5萬餘輛，而今年上半年，二者的差距僅為不到三萬輛。
之所以會呈現這樣你追我趕的局面，離不開一汽豐田和廣汽豐田的孿生車策略，從卡羅拉、雷凌，奕澤、C-HR到RAV4榮放與威蘭達等，幾乎所有的豐田車型都採用這樣的策略。
同時，作為豐田的全新造車理念，TNGA架構實現了豐田在生產方式上的又一次革新，自2017年中國首款TNGA架構轎車第八代凱美瑞上市以來，廣汽豐田又陸續上市了C-HR、換代雷凌、威蘭達三款TNGA架構車型，組成TNGA產品家族。
通過孿生車型產品的投放，也使得南北豐田的同門內鬥也進入白熱化的階段，你追我趕，難分伯仲。
南北本田此消彼長
同為日系品牌的本田，7月份銷量表現也同樣很強勁，逆勢上揚呈現出強勢的增長態勢。
數據顯示，廣汽本田7月銷量達71741輛，同比增長35.09%，與6月份個位數的增長相比，實現了極大的跨越。東風本田7月銷量67459輛，同比增長11.7%。
實際上，南北本田兩家合資企業的銷量一直都是旗鼓相當。具體車型方面，廣本旗下雅閣、繽智、皓影、凌派車型是銷量主力軍，四款車型持續保持單月銷量過萬，隨着全新一代飛度上市，還將助力廣汽本田銷量數據上漲。而東風本田旗下爆款車型思域、CR-V和XR-V單月銷量都超過1萬輛，尤其是思域車型已經連續三個月銷量過2萬輛。
不過，成立於1998年廣汽本田一直是本田在華的“老大哥”，其推出的雅閣和飛度均是轎車市場的銷量明星，相較之下，2003年成立的東風本田，雖然也有CR-V、思域等明星暢銷車型，但不管是銷量還是營銷、服務體系上，似乎都屬於跟隨狀態。
而這或許也源自於早年最先成立的廣汽本田在產品佈局上更佔優勢，但近年隨着本田在華推進一車兩投的“雙車戰略”，廣汽本田和東風本田的產品陣容越來越平衡，而皓影的推出填補了廣汽本田緊湊型SUV的空白，與繽智、冠道組成了完整的SUV矩陣，也使得廣汽本田和東風本田的產品陣容更加一致。
從古至今，一直有着“南北分治”的傳統，有“分治”，必然就會有“對抗”，而“南北分治”作為中國合資車企們的特色，南北發展不平衡、出現分歧是不可避免的，與此同時，這種同門兄弟之間你追我趕的激烈競爭，不僅可以互相激勵對方共同成長，而且還豐富產品矩陣，為中國的消費者們提供更多的購車選擇。
而在中國汽車市場進入存量時代，急需盤活存量來拉動新車銷售之際，南北車企之間該如何對壘？南北之爭又如何演繹？
文/封甜甜