豐田普拉多於6月23日正式停產，從國內引進第一台豐田普拉多至今共經歷了17年，總共生產了346706台。隨着普拉多正式落下帷幕，國內汽車市場中可供消費者選擇的硬派SUV更少了。所以，本篇文章我們推薦四款與豐田普拉多級別相同且功能接近的車型，為您日後選車提供參考。
哈弗H9的主推方向就是兼顧非鋪裝路面行駛能力的硬派SUV，在它上市以後就引發了爭議，部分消費者質疑它和豐田普拉多2.7L車型誰更好。時至今日，我們討論兩款車型誰優誰劣已經失去意義，倒不如看看哈弗H9在越野方面有哪些獨到的見解。
硬件方面，哈弗H9配備了中央多片離合器式差速器、前/後伊頓電控式差速鎖、坦克掉頭和低速四驅模式下扭矩放大2.48倍等功能，多項越野車型專屬配置保證了哈弗H9的脱困能力和非鋪裝路面的車身靈活性。在駕駛輔助層面，哈弗H9支持CCO低速越野巡航（蠕行模式）和L2級自動駕駛功能，並具備沙地、雪地、泥地等多達6種地形模式，可以最大程度的幫助用户應對複雜的路面情況。
可以看出哈弗H9具備一定非鋪裝路面的越野能力，且車身尺寸與豐田普拉多接近，在舒適性表現方面不會有太大差距。可以看出，售價20.98萬起的哈弗H9是繼豐田普拉多停產後的實惠之選。
越野車圈中不能不提的車型除了豐田普拉多外，還有三菱帕傑羅。如果説3.5L+6AT是豐田的固執與堅守，那3.0L+5AT就有點不像這個時代的產物了。沒錯，三菱帕傑羅至今依然採用3.0L+5AT的動力組合，雖然上了年紀，但可靠性確實沒話説。
三菱帕傑羅作為硬派SUV，它身上自然少不了越野車型必備的硬件基礎。在眾多配置當中，超選四驅是不得不提的重點。由於超選四驅結構稍複雜，你可以把它理解為在傳統硬派分時四驅系統的基礎上，加入了可以在鋪裝路面行駛的高速四驅擋。此外，粘性聯軸節+牙嵌式差速鎖也是賦予三菱帕傑羅強大通過性的重要因素之一。
綜上所述，良好的機械可靠性+超選四驅+中央差速器讓三菱帕傑羅與豐田普拉多在越野能力方面有着相同的表現。但由於三菱帕傑羅的內飾比較落伍，且配置表現一般，使其在乘坐舒適性上大打折扣。不過在豐田普拉多停產之際，一款純正的日系硬派SUV未嘗不是最好的選擇。
國產之後的福特探險者搭載2.3T渦輪增壓發動機，最大功率為276馬力，峯值扭矩為425牛·米。結合10AT變速箱後，讓福特探險者擁有出色的動力體驗。四驅方面，福特探險者搭載適時四驅系統，並配備多片離合器式中央差速器，結構雖然不是硬派SUV常用的四驅形式，但也能為福特探險者的越野能力保障護航。
刨除越野性能而言，福特探險者作為全新車型，它擁有豐富的舒適性配置，例如自動空調、全景天窗、座椅加熱/通風/按摩等功能。所以我認為福特探險者與上述兩款車型相比，它的賣點不在越野性能，而是在功能多樣性方面，因為它既能應付強度不高的越野情況，也擁有不錯的舒適性體驗。
路虎發現的售價為66.98-83.78萬元，價格與豐田普拉多沒有任何重疊，所以它顯然是超出預算的車型。但是路虎發現目前也是中大型SUV中具有代表性的車型之一，所以我們今天把它列入了推薦表單當中。
配備了空氣懸架後的路虎發現在硬參數中很有看頭，其中，車身的最大接近角為34°，離去角為30°，縱向通過角為27.5°。從接近角和離去角的數據來看，路虎發現有不錯的非鋪裝路面通過能力。
四驅系統和差速器也是評定SUV車型通過能力的必要因素，路虎發現搭載全時四驅系統，並配備了開放式限滑差速器。結合全地形反饋系統/控制系統（草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地、岩石/大圓石）後，路虎發現可以有效避免輪胎打滑的情況發生。由此可見，路虎發現也是一款武裝到牙齒的中大型SUV。
在舒適性表現中，路虎發現配備了分段式全景天窗、電動後備箱、電調座椅和方向盤等等，結合做工精緻的內飾後，能帶給我很好的乘坐舒適性。
寫在最後：豐田普拉多為期17年的銷售生涯畫上句號，它停產之後，國內消費者又少了一款兼顧攔路通過性的SUV車型可以選擇。難道現階段國內汽車市場中真沒有能代替豐田普拉多的車型嗎？我想不是。因為哈弗H9、三菱帕傑羅甚至是路虎發現，它們依然是兼顧爛路通過性的中大型SUV代表，部分車型的舒適性表現甚至比豐田普拉多更好。
相信看完本篇文章之後，你會對中大型硬派SUV有新的理解，也會選出代替豐田普拉多的合適之選。