想必這幾天大家的關注點都在成都車展上，眾多新車的亮相也一定吸引了你的注意。頂着疫情的壓力和高温的考驗，註定也是不平凡的一屆車展。關於車展新車的話題後續會有更多介紹，今天還是來看看車展期間微博又有哪些熱門話題也同樣吸引了大家的關注。
一、奧迪官宣2026年征戰F1大獎賽
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事件回顧：前不久，奧迪官方社交媒體賬號發推，“明示”了F1計劃即將啓動。此前Autosport也披露，2026年可能是奧迪進軍F1的起始年，而這則消息有可能最快將於本週末的#2022F1比利時大獎賽# 期間宣佈。此外，傳聞奧迪已與索伯車隊達成合作協議，而後者正以阿爾法·羅密歐車隊的身份征戰F1大獎賽。
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點評：其實這還要從8月中旬，世界汽車運動理事會批准了2026年新F1規則説起，其中最引人注目的就是“一種新的引擎設計進而將新玩家引入這項運動”。隨後，我們就看到了奧迪宣佈進軍F1的消息。
但奧迪進軍F1並不是以整車企業的名義進入，而是要以發動機供應商的身份加入，這意味着它將為成熟的車隊製造動力單元。奧迪尚未宣佈任何合作伙伴，有傳言指出索伯車隊（目前以阿爾法-羅密歐的名義運營），但隨後奧迪在官方也指出，隊友的決定應該要等到今年年底前做出。不過我們已經看到了阿爾法羅密歐已經發表聲明，將在今年年底與索伯車隊終止合作。這樣來看，傳聞不虛。
眾所眾知，F1作為目前這個星球上最燒錢的汽車運動，它的開銷和花費可不是隨便哪個公司能承受的，必須要財力雄厚，且要有相當豐富的賽事經驗。而這兩點，恰恰都是奧迪所具備的。據瞭解，為了給這個項目以充分的關注，奧迪將停止其世界耐力錦標賽LMDh原型項目。
近年來，F1賽事中對於新引擎的規定改變相當大，也變得更為複雜。以後的F1動力將大概率是一個強大的內燃機匹配一台與其同樣強悍的電動機，同時能量還將擁有一個更強大的再生制動系統，它將把剩餘能量儲存和轉化，並再次利用。總而言之，今後的F1將比純內燃機時代更為複雜，也更富有挑戰。那麼你認為奧迪進軍F1後，會取得什麼樣的表現呢？
二、美國加州宣佈2035年禁售燃油車
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事件回顧：此前外媒報道，當地時間週四，加州已經投票決定2035年之後在全州範圍內禁售燃油車。
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點評：美國的加州會在2035年禁售燃油車！聽起來是真的。這則消息在最不可能出現的地區實實在在的發生了。但，我們都知道美國的體制，即便加州禁止了，其他州也可以完全不禁止。在那些沒有電動車相關產業的州就大概率不會禁止銷售燃油車。因為對這些州而言沒有任何好處。
美國的政策很多變，我們不在這裏討論了，總之，在全球碳中和和節能減排的大環境下，美國依舊不太可能在2035年實現完全禁售燃油車。第一，取決與他們的政府力度和決心，其次，體制如此，誰也沒有辦法。
三、馬斯克稱特斯拉未來可與星鏈衞星連接
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事件回顧：8月26日電，特斯拉CEO馬斯克稱第二代星鏈衞星將連接手機。星鏈與手機的連接將處理文本、圖像，可能還有視頻。有網友提問，特斯拉是否可能和星鏈連接並實現緊急通訊等功能，對此馬斯克給予了肯定答覆。
星鏈（英語：Starlink）是太空服務公司SpaceX計劃推出的一項透過近地軌道衞星羣，提供覆蓋全球的高速互聯網接入服務。
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點評：果然馬斯克的言論還是非常具有影響力的，也有很多特斯拉的粉絲就關心，特斯拉是否能夠與星鏈相連接，馬斯克給出了肯定的回答。
但馬斯克的回答中並未包括如何詳細操作，也沒有説明當車主在地面手機信號塔無法到達的地方時他們可以期望從這些連接中獲得多少數據。同時，馬斯克也指出， Starlink的衞星對手機的覆蓋將能提供2-4Mbps的鏈接，由衞星覆蓋區域內的每個人共享。這可能不足以實現一些高級的連接功能，如從汽車攝像頭中實時傳輸視頻。
不過有一點幾乎可以肯定，這套系統在國內應該不會實現，數據星鏈包含的信息太多了，這是一個龐大又十分複雜的程序。需要強有力的保障和管控，但不管怎樣，安全還是第一位的。特斯拉以及馬斯克本人不斷提出各種各樣的新鮮想法，這本身並沒有錯。但在目前來看，似乎新能源車安全和智能駕駛輔助更合理，更高效的服務與消費者才是更為重要的。適合的才是最好的。
四、蔚來總裁稱一年內ET5銷量超寶馬3系
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事件回顧：在成都車展的蔚來發佈會現場，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪講解了蔚來 et5 更新的參數，零百加速提升到4.0s，百零剎停距離縮短到33.8m，續航也有所提升。此外，他還表示：“近一年，寶馬3系的月均銷量在 12，000+ 輛，ET5 在一年內銷量將超過 3 系。
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點評：最近2年內，新勢力們的大佬頻頻對傳統燃油車開炮，且都是瞄準了BBA這樣的傳統豪門。一時間在他們的口中，這些經典的車型變得一文不值。儼然就是行將就木老年機。
但事實果真如此嗎？這一次，蔚來總裁秦力洪又將寶馬3系列為競爭對手，口出狂言“一年內，蔚來ET5的銷量就將會超過寶馬3系”。那不禁要看看，蔚來ET5真的強大到這個程度了嗎？
新勢力與傳統燃油車的本質區別就在於，前者可以天馬行空的創造，沒有傳承和沉澱可循。完全處在消費者喜歡就拿來用之，上下代之間沒有形成良好的繼承和延續。但燃油車不是，這些豪華品牌的經典車型之所以能長盛不衰，除了過硬的產品力同時，還有更主要的精神傳承。這可不是這幾年才冒出頭的新勢力們所能比擬的。
一定有人説，情懷現在不值錢，現代社會講的就是快，退出中國市場的合資品牌也不在少數，但那些都是在管理、營銷或者產品迭代上出現了自身問題，豪門中的暢銷車一直都是穩穩的市場頭部。
寶馬3系目前穩定在每月1.2萬輛以上的銷量。一年銷量15萬多輛，蔚來ET5在一年內就要超過寶馬3系的銷量，正如網友所言：“夢裏啥都有”。
秦力洪的話就如同此前李斌的話如出一轍，“想不出為什麼現在還有人要買油車”，一樣透露出狂妄自大。拿一些ET5的參數和配置就想在豪華品牌上蹭流量，造聲勢。這種招數也太過於黔驢技窮了。是不是真的好，最終還是靠市場和消費者，寶馬3系2022年單月最高月銷量是18841輛，蔚來7月份，四款車的總銷量加起來，剛剛過萬。不禁要反問一下秦力洪秦總，蔚來ET5憑什麼會在一年內超過寶馬3系呢？超不過，你會為你曾經説過的這句話負責嗎？你會辭職嗎？
五、比亞迪將推出百萬起步的高端品牌
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事件回顧：財聯社8月25日電，記者從知情人士獲悉，比亞迪將於今年第四季度發佈全新高端品牌，新車價格將超過100萬元。
按此前的規劃，比亞迪高端品牌的價格區間在 80~150 萬元。但最新消息是，比亞迪上調了高端品牌的起步價，調高至 100 萬以上。此外，比亞迪的這個高端品牌暫定於今年底發佈，同步亮相首款硬派越野車型。
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點評：你能想象比亞迪品牌今後將推出100萬元以上的高端品牌嘛？看來此前發佈的66萬元騰勢D9創始限量版只是開胃前菜罷了。
根據目前掌握的信息來看，比亞迪高端品牌暫定於今年底發佈，同步亮相首款硬派越野車型。高端品牌的定位是百萬級新能源品牌，品牌、產品、銷售服務網絡、運營等方面是全新且獨立的團隊。
比亞迪在2022年保持了高速發展，且動作頻頻。自今年3月起已停產、停售燃油車後加快佈局新能源汽車市場，7月銷量達16.25萬輛，同比增長183.1%，1-7月新車累計銷量達80.38萬輛 ，擊敗特斯拉拿下全球新能源汽車銷量冠軍。7月份還宣佈正式進軍日本新能源市場，進一步積極開拓海外市場。
在牢牢掌控20萬以下區間的新能源市場後，比亞迪陸續推出海豹等海洋網新系列車型，此次成都車展上，護衞艦07正式亮相，在同級中也具有很強的競爭力。如此來看，比亞迪高端戰略已是箭在弦上，接下來，就讓我們等待這款高端品牌以及首款硬派越野車的到來吧。