近日，乘聯會發布了最新一期的乘用車市場銷量數據。數據顯示，9月乘用車市場零售達到192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%，處於近20年同期歷史低位。1-9月累計零售1487.5萬輛，同比增長2.4%，淨增35.5萬輛，其中第三季度同比淨增143萬輛，增量貢獻巨大。
“金九”取得這樣的增量主要是自主品牌在新能源市場持續發力，尤其是像比亞迪、吉利、長安和奇瑞為代表的傳統車企，增量十分明顯。而一同公佈的還有9月各車企的銷量數據排名，接下來我們就簡要分析各家車企的成績。
圖片來源：乘聯會
從具體排名來看，比亞迪是最亮眼的存在，9月零售銷量達到19.1萬輛，批發量更是突破了20萬輛，打破了單月銷量記錄，不僅拿下了“雙冠王”，還佔據了將近10%的市場份額。
值得一提的是，目前比亞迪在售車型均為新能源車，今年1-9月累計銷量已經達到118萬輛，已經完成120萬輛年銷量目標的98%。如果按照這個勢頭髮展下去，如果產能跟得上，年度銷量有望突破150萬輛。可以説，現在的比亞迪，將自主品牌帶到了前所未有的新高度。
比亞迪取得如此不錯的成績，主要是旗下產品覆蓋面廣，在超級混動DM-i的加持下，包括比亞迪秦、比亞迪宋，以及比亞迪漢家族都是銷量主力，還有比亞迪海豚等車型也爆發出不錯的增長勢頭。
緊隨其後的是一汽-大眾，9月銷量為16.5萬輛，同比增長53.1%，市場份額達到8.6%，排在第二名，隨着二者有着不小的差距，但是一汽-大眾的整體表現還算穩定。目前主要依託速騰、邁騰、寶來等燃油車在市場競爭，今年這些燃油車也迎來了改款換代，再加上購置税補貼政策利好，銷量上升也水到渠成。
銷量排在第三的是上汽大眾，9月賣了12.2萬輛新車，同比下降1%，整體表現一般，而且以往一直都是與一汽-大眾不相上下，從目前來看差距似乎在進一步拉大。在產品方面，目前新朗逸、新帕薩特和途觀等車型是主力，不過整體表現也是中規中矩。
自主品牌最近的表現十分亮眼，除了比亞迪外，吉利、長安汽車的銷量表現也十分不錯，兩家車企銷量均突破了10萬輛，並且差距不大，隨着各自旗下的新能源車型的繼續發力，後續銷量大概率也會穩步增長。
其中，長安汽車在9月對歐尚Z6、長安深藍SL03等新能源車型已經開啓交付，包括鋭程PLUS等燃油新車型也正式上市，後面應該也會有不錯的市場表現。
接下來是上汽通用，排在第六名，9月銷量為10.1萬輛，同比增長11.6%，市場份額達到5.2%，雖然排名有所下滑，但是銷量突破了10萬輛，並且同比增長也還算不錯。不過，作為上汽集團的銷量支柱，最近兩年上汽通用旗下的產品市場表現都非常一般，不論是別克、雪佛蘭還是凱德拉克，市場銷量都差強人意。
排在第七名的廣汽豐田雖然銷量沒有超過10萬輛，僅8.4萬輛，但是同比增長高達68.4%，比較搶眼。官方消息顯示，1-9月廣汽豐田累計銷量達到76.48萬輛，同比增長31.3%。按照100萬輛的年目標估算，最後一季度在需求釋放，購置税減半徵收的利好政策驅動下，廣汽豐田完成100萬輛目標，不成問題。
另外，廣汽豐田旗下首款基於e-TNGA架構BEV平台打造的純電動中型SUV bZ4X，已經正式上市，新車售價19.98-28.78萬元，期待市場表現。
東風日產則是以8.1萬輛銷量排在第8位，隨着新款天籟的上市，銷量排名可能還能有所變化。
值得一提的是，特斯拉在本月進入前十銷量榜單，9月銷售新車達到7.8萬輛，同比增長接近50%，考慮到特斯拉上海超級工廠的生產線在7月份進行了升級，特斯拉中國在第四季度還可能會迎來銷量增長。
排在第十名的是奇瑞汽車，9月零售銷量為7.2萬輛，同比增長43%，連續兩個月進入前十排名。另外值得關注的是，奇瑞9月的批發量達到13.8萬輛，在批發量中排名第三，這也是下半年來奇瑞汽車第四次實現單月批發量突破10萬輛。
隨着艾瑞澤8、艾瑞澤5 GT的上市以及新能源車型的快速佈局，後續可能會成為廠商排名榜單的常客。據奇瑞汽車數據顯示，1-9月，瑞虎8和瑞虎7系列分別實現了累計銷量14.14萬輛和11.97萬輛的成績。
小結：總的來看，“金九”成色不錯，這也為“銀十”打下了不錯的基礎，尤其是在各項補貼政策的刺激下，車企的銷量有望衝新高。